2021年特斯拉卖了接近100万辆电动汽车，在全球市场独领风骚。

这种百尺竿头更进一步的势头，让追赶者可能都不免泄气。

但越是如此，越是要研究特斯拉。

已经高处不胜寒的特斯拉，后面打算怎么干？

其实，特斯拉一直都是“打明牌”的选手。它后面要怎么做，都说得很清楚。

·短期内，特斯拉供不应求，目标是尽快扩大市场份额，但面临供应链问题，不惜放缓新车推出计划，保证供应。“特斯拉今年的基本重点是扩大产量。”马斯克说。

·中期，特斯拉始终坚持自己的产品为王的策略，“我们的目标是提高车辆性能，降低生产成本，提高可购买性。”特斯拉在自己的年报（10－K）文件中如是说。

·长期，特斯拉在研发上打造诸多杀手锏，并探索新商业模式。不等别人颠覆，它就在颠覆自己、颠覆行业。

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短期扩产能

2021，特斯拉交付了93．62万辆电动汽车，比2020年增长了87％。

2022年，特斯拉提出的交付目标是增长50％左右——也就是150万辆左右。

对特斯拉而言，这一交付目标不算激进。特斯拉的CFO Zachary Kirkhorn认为，光是上海工厂和弗里蒙特工厂再提升一下产能就能满足。而柏林工厂和德州工厂都将在2022年开始量产。

看起来产能毫无问题。特斯拉为什么2022年首要任务还是提产能？

2022年，特斯拉的判断是，全行业仍然受限于芯片等零部件的短缺和物流。特斯拉交付目标增长能达成多少，也取决于供应链和物流。

因此，特斯拉所谓的提升产能，是指让现有工厂产能达到设计能力。核心还是解决供应链的问题。

2021年，特斯拉很好地应对芯片短缺，在其他车企销量萎缩时，还取得了近9成的增长。

马斯克说，“去年，我们花了大量的工程和管理资源来解决供应链问题，重写代码，更换芯片，减少我们需要的芯片数量。”这当然归功于特斯拉很强的软件能力。

但是，为此，特斯拉也付出了代价，那就是推迟新车的上市。

马斯克说，“如果我们真的引入了一个额外的产品，那么就需要对额外产品的复杂性进行大量的关注和资源投入，从而导致实际交付的车辆数量减少。今年也是如此。因此，我们今年不会推出新车型。”

他透露，Cybertruck、Semi、Roadster、Optimus（人形机器人）这些产品，有望在明年将它们投入生产。他也提到，特斯拉并没有在研发2．5万美元的廉价车。

对于物流问题，现在特斯拉已经有了更多汽车工厂，方便特斯拉就近交付给消费者。德州超级工厂和柏林超级工厂都已经在2021年底开始了设备测试。

柏林工厂车身车间

对于特斯拉来说，150万辆左右产能当然不能满足它的胃口。只是它判断，这一两年行业还将受限于芯片，而接下来几年，有可能受限于电池。所以，光建整车厂，并不能提升真正的产量。

特斯拉对于下一阶段的产量增长预期，寄托在柏林超级工厂和德州超级工厂的量产，以及自产电池上。

在四季报的电话会议上，马斯克和特斯拉动力传动和能源工程高级副总裁Andrew Baglino和分析师们提及4680电池。Andrew Baglino透露，一季度就会有搭载4680电池的车型下线。4680电池将确保特斯拉产能继续提升。

马斯克则特意强调，在汽车行业摆脱了芯片短缺之后，电池将成为瓶颈，此时4680电池正好迎来用武之地。

此外，特斯拉还在考虑在全球其他地方建设工厂，但尚未决定位置。特斯拉可能会在今年年底发布新工厂选址信息。