车企跨界投身手机，手机厂跨界投身造车。尽管双向奔赴的各方意图不一，但对产品间智能化发展的趋向则正在殊途同归。

对比销量，蔚来汽车似乎遇到了麻烦。2月，蔚来汽车共交付6131辆，仅为前月9652辆交付量的63．5％。与此同时，蔚来汽车销量依然不及理想汽车、哪吒汽车和小鹏汽车，位居新势力造车的第四位。在放缓的销量增速现实下，蔚来汽车于早前获得70亿元融资时对赌的“2020年至2025年总营收4200亿元”目标似乎又增添了些许不确定性。这使得蔚来汽车开始考虑在更多方面着手布局。3月10日，蔚来汽车采用介绍方式在港交所上市，并不涉及新股发行及资金募集，蔚来汽车方面声称，其目的是为投资者提供备选的交易地点，以期达到扩大投资者群体目的。而在吸引消费者方面，近期蔚来汽车则脱开主业，产生对手机业务的拓展兴趣。

打开招聘网站并搜索蔚来职位，可以很轻易地看到蔚来汽车正在积极扩充手机相关团队，从无线测试工程师、通信测试工程师、车机互联产品等招聘职位要求中，均提出了对手机、Android测试等开发方面的需求。同时另有消息称，原美图手机总裁尹水军将负责牵头蔚来手机业务。这一举动着实令人惊诧，但又在情理之中。对向来以服务著称的蔚来汽车来说，打破车机边界或将成为新的服务亮点，而通过手机协同互联能力，以更好发挥汽车智能化功能，似乎关系着其能否快速获得新业务增长级。同时还可预见的是，手机可以提供更具个性化的内容服务，对构建产品生态商业闭环，增加用户粘性大有裨益。

当然蔚来汽车并非跨界手机的“孤勇者”，吉利汽车的进度显然要更快一些。2021年9月，吉利投资100亿元人民币创办湖北星纪时代科技有限公司，以示向手机行业“进军”，随后又收购手机制造商魅族，意图打造出对标苹果的手机产品。吉利控股集团董事长李书福曾对进军手机领域一事表态，“手机不仅是快速迭代的随身移动终端，也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体。”期望能将一部分手机创新成果转移到汽车中应用，以实现车机和手机软件技术的紧密互动。

不过从吉利目前在多领域产业布局情况看，扩大手机业务的意向有限，动机依旧是为了汽车智能化转型铺路。TCL创始人李东生认为，吉利、蔚来等车企入局手机是行业发展竞争使然，移动通讯终端正成为包括智能汽车在内的智能互联网应用基础，所以车企在投身智能化发展过程中，到手机行业寻求新的机会也顺理成章。

车机、手机的一步之遥

在琢磨手机对车企的吸引力究竟如何前，先来关注一下当前汽车上搭载的车机系统情况。仍以吉利为例，吉利早在2011年便着手智能化方面的布局，特别是2016年吉利战略投资亿咖通科技公司之后，从智能座舱解决方案着手，至今已接连推出了吉利银河OS以及GKUI极客智能生态系统，甚至还与联发科合作发布首款自主主导的E系列车机芯片。在控件生态方面，GKUI极客智能生态系统可以将常用应用以UI形式在桌面呈现，控件也会推送相关信息以辅助用户操作，同时加入更多诸如音乐、新闻、地图等第三方开发应用，来提供类似手机的使用体验。目前，该系统已经在吉利汽车旗下超过20款车型上实现搭载，累计用户超过百万。有趣的是，不论是GKUI极客智能生态系统还是其他有相似功能的车机系统，均对控件智能化发展提出来一系列新需求，包含AI云、车辆、智能家居、智能手机、智能手表在内的生态闭环逐渐成型。

不过需求归需求，回归实际情况，不可否认这种车机相较于智能手机，响应速度慢、应用软件少，使用体验仍然只是相似而非相同，处理芯片与手机芯片仍有差距。这一方面是受到传统车企造车硬件为主、软件为辅的观念影响。但随着新势力造车的兴起，具备OTA升级迭代优势的软件智联生态正在成为发展新思维，车机系统逐渐走向硬件拓展性能边界，且将控制权过渡给软件的方向，这种观念正获得扭转。另一方面是由于车载芯片需要满足严苛的车规要求，例如温度适应范围、震动、电磁干扰等，所以符合车规级要求的芯片通过率较少，车企采用的芯片性能普遍落后于消费电子领域。所以面对发展过程中仍存在的车机智能化掣肘，车企与其让车机系统按部就班缓慢发展，组建或收购手机技术团队获得相关专利，直接吸收手机系统的长处，似乎不失为一种新选择。

吉利收购魅族手机一事便是这种思路的体现。据魅族手机公开数据，在知识产权方面，魅族专利申请达3358件，其中发明专利达2490件，包括mBack交互、一刀切天线、基于电荷泵技术的Super mCharge快充等技术。2019年魅族发布的一体化真无孔全无线手机魅族zero，更是一次刷新了超过100项专利成果。在研发团队方面，魅族的Flyme团队架构尚存，不论是其多年来对智能手机用户使用体验的深耕，还是简约风格的设计理念，仍受到一批受众支持。基于以上两点，魅族的确具有加快吉利在车机智能化发展进度的潜力。

当然从商业角度看，除了改善车机体验以反哺主业的选项，车企跨界手机也是谋求多元化发展的业务尝试。魅族手机在2017年“机海战术”失败之后，业绩就开始走向下坡路，以至于如今面对众多国产厂商，无论是渠道、研发还是资金储备陷入全面危机。而吉利坐拥庞大的汽车供应链、芯片、资金实力，的确具有将魅族手机拉出困境的能力。同时，一旦手机业务起飞，吉利在数字化转型浪潮中也能获得更多主动权，可以实现更多生态联动。李书福表示，“手机可以接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，跨界打造用户生态链，将为吉利构建一条新的护城河。”