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赴港上市对美股市场影响微乎其微

不少读者可能已经敏锐地观察到，2021年11月以来，蔚来汽车美股市场持续利空，股价由2021年11月8日的最高价44．27美元／股波动式下滑至2022年3月2日的收盘价21．77美元／股，股价腰斩，市值“蒸发”376亿美元。

资料来源：富途牛牛。

就从目前来看，蔚来汽车赴港上市对美股市场影响微乎其微，2月28日公告当日股价实现上涨，较前一个交易日上涨9．07％，但此后两个交易日仍维持下跌趋势。

正如德意志银行分析师Edison Yu在研究报告所指出的那样，“蔚来管理层是希望避免在股价近期下跌的背景下募资。实际上蔚来的基本面比上市问题更值得关注。”

据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，在新造车2022年1月销量排行中，小鹏汽车以销售量12922辆、理想汽车以销售量12268辆纷纷冲入前十名，而蔚来汽车则仅实现销量9652辆，跌出前十。

3月1日，蔚来汽车发布消息表示，2月交付量6131辆，同比增长9．9％，虽实现同比实现增长，但较1月增速33．6％大幅下滑，“掉队”状态仍在持续。也正是因为业绩的低迷，无法获得投资者的青睐，反映在资本市场上，股价长期处于下降趋势。

尽管如此，多名跟踪蔚来汽车的华尔街分析师却全部给予该股买入评级，平均目标价为56．17美元，较现价高出约168％。

巴克莱分析师Jiong Shao于2月8日在一份研报中指出，“中国不仅是世界上最大的汽车市场，其汽车行业的利润也已占到全球的三分之一以上。对于电动汽车行业，中国“拥有最有支持力、最深思熟虑的政策议程之一”。在此背景下，Jiong Shao对蔚来给予“增持”评级，目标价为38美元。

中金于2月16日在发表的研究报告中指出，“电池涨价、补贴退坡背景下，目前看品牌提价向消费者传导成本压力是趋势，新势力及自主强势品牌在手订单较为充裕，但市场对需求高增开始有所担忧，3月的新增订单和销量较为关键。”在此背景下，蔚来汽车作为内地自主品牌，在新能源汽车渗透率保持领先优势。

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频频搞跨界

业内公认，新能源汽车行业正处于“蓝海”，而手机行业早已进入“红海”。

但令人大跌眼镜的是，作为造车新势力“第一梯队”的蔚来汽车，要跑去做手机了。

随着36氪爆出“原美图手机总裁尹水军已经加盟蔚来，牵头负责手机业务”的信息，直接坐实蔚来汽车布局手机的事实。毋庸置疑的是，蔚来汽车所布局的手机，必然是当下主流的智能手机。

据中汽协数据显示，2021年12月我国新能源汽车产销分别完成51．8万辆和53．1万辆，同比分别增长120．0％和113．9％，环比分别增长6．7％和11．1％；2021年全年产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比分别增长159．5％和157．5％，并预计2022年有望维持高增长。毫无疑问的是，新能源汽车行业未来仍将保持快速发展，尚处于一片“蓝海”。

而反观手机市场，据IDC数据显示，2016至2021年间中国智能手机出货量呈现逐年下滑的态势，由4．67亿台下滑至3．0亿台，其中2021年下半年仅贡献全年48．5％的销量，市场表现不及预期。此外，随着疫苗普及、疫情常态化、终端消费市场持续复苏、驱动芯片供应趋稳、5G加速渗透、品牌产品价值及竞争力的提升等多因素驱动，据研究机构CINNO Research预测，2022年中国市场智能机销量有望达3．4亿部左右，同比增长8％。通过数据可以看到，在上游核心零部件供应持续紧缺、国内多地疫情反复、消费市场购买力下滑等多种因素影响下，手机市场增速仅为个位数，且市场竞争更加激烈，无疑处于一片“红海”。

事实上，蔚来汽车并非第一个宣布入局手机的汽车品牌。2021年9月，由吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。

李书福也曾公开发表自己对手机的看法：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

除此之外，在元宇宙持续火爆的2022年，“沾边就涨”的魅力下让蔚来汽车发起冲锋，但并没有被“包容”。

据天眼查显示，蔚来汽车曾于2021年11月申请注册的多个“蔚来元宇宙”商标状态变更为驳回通知发文，国际分类包括运输工具、金融物管、科学仪器等。

此前就有知名品牌格力、联想入局手机，但结果并不乐观，如今蔚来汽车进军手机行业真的有未来吗？尚需市场给出答案，我们拭目以待。

       原文标题 : 蔚来以介绍上市登陆港交所，美股价值会受到影响吗？