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亏超270亿、补贴退场

手机生意多香？

不止价格下探，蔚来也或有新业务动作。

据36氪报道，蔚来已开始“动手”做手机了，前美图手机总裁尹水军已加盟。

有消息称，蔚来深圳手机研发部门动作频频，年后新发了100多份offer，并持续在深圳增加200多个研发类岗位。

对此，蔚来回应“没有可供披露的信息”。

车企跨界手机业，有一定合理逻辑。行业分析师林永表示，在智能汽车产业，更高效、更智能、更安全的车机互联是所有车企都在追寻的目标，智能汽车＋智能手机的搭配或成为车机协同的趋势。

“对蔚来而言，染指手机硬件既是对自身生态的补充，也是提升用户体验不得不去做的事情。”

2021年9月，吉利因跨界造手机引发热议。

作为李书福口中“万物互联”的关键桥梁，手机已被提到战略发展高度，斥资 100 亿元布局，并传出有意收购魅族。

看看李斌的创业“执念”，入局手机也不突兀。

回顾往期生涯，这位大神已然构建了一个庞大“出行帝国”。通过其个人、易车和蔚来资本，李斌已投资了几十家出行相关公司，包含嘀嗒、摩拜、车和家、优信二手车、天天拍车等明星项目，覆盖汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边服务、移动出行等多细分领域。手机作为新兴媒介，是上述业务链最好的串联器。

只是，毕竟隔行如隔山。从头开始需要勇气，更需技术基因与雄厚财力。

造手机，一点不比造车少“烧钱”。公开资料显示，2018年华为在手机业务上的研发费用约400亿元人民币；小米CEO雷军也透露，2020年小米研发投入达到100亿元人民币。

这还仅仅是研发费。相较吉利收购魅族的“拿来主义”，蔚来若“从0到1”无疑要面临更大挑战。

审视财务状况，有多少腾挪空间：据港股招股书显示，从2018年到2021年前三季度，蔚来净亏损分别为96．39亿元、112．957亿元、53．041亿元和18．735亿元。不到四年亏超270亿元。虽近两年亏额减少值得肯定，但离真正盈利路途仍然遥遥。

截至2021年9月30日，蔚来现金储备共计约470亿元（73亿美元）。同时在去年11月，蔚来完成约127亿人民币（20亿美元）美股ATM增发，通过在市场上发售，蔚来出售了53292401ADS，筹集到20亿美元融资。

蔚来表示，其预期持续于研发、销售及服务方面进行大量投资，并在扩大产能方面进行投资，以进一步发展及扩展业务，而该等投资可能无法及时或完全无法使收入或现金流增加。

换言之，花钱的地方还有很多。

目光撤回新能源汽车，2022年行业也将迎来重要转折：新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，2022年12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

无疑，本已内卷的新能源车圈，竞争将更加白刃。本就左支右绌、销量被反超，又能在手机市场翻腾出怎样浪花？

况且，手机生意同样没多香。一方面产品疯狂内卷后带来更快迭代；一方面产品同质化带来市场销量疲软。IDC数据显示，2016至2021年间，中国智能手机出货量呈逐年下滑态势，由4．67亿台滑至3．0亿台。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，智能手机市场已趋于饱和，寻找新的手机生态内容和效益增长点已经变得越来越困难，但手机的众多存量客户，却是潜在的汽车产品的增量客户。

行业分析师李晨则认为，车企做手机更像是防守型逻辑。面对来势汹涌的跨界新玩家，全生态打通会是至关重要的竞争点。

简言之，与手机企业“互攻腹地”，似乎已是蔚来不得不做的选择。但如何保证博出一片协同新天地，而不是新增一个亏损包袱、发展累赘？同样是一个严肃思考。

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生长密码

找回一哥荣耀

李斌曾在采访中提到：“不理解为什么还有人买油车。除了能闻汽油味，实在想不到有什么好的。”买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀。

这种高调自信，被一些网友吐槽为现代版的“何不食肉糜”。

很难说，谁对谁错。

可以肯定的是，电气化时代大潮已势不可挡，传统车企的反扑也日益凶猛。正如何小鹏解释二次上市：做好资金、技术和人才储备，迎接2023年的智能汽车史上最强“战役”。

想必，销量落后的蔚来更有此危机意识。欣喜的是，虽有上述成长痛点，好在两者从未停止精进、改进脚步。

研发投入方面，2021年前三季，蔚来累计投入研发费超27亿元，全年预计投入50亿元研发。截至2021年12月31日，蔚来员工数量超15000人，其中研发人员为4809人。

新品方面，根据规划，将在2022年交付三款基于NT2．0技术平台的新车型。其中，蔚来首款中大型智能电动旗舰轿车ET7将于3月28日开启交付；去年底发布的中型智能电动轿跑ET5，预计2022年9月开启交付。

此外，蔚来总裁秦力洪透露，4 月中旬将发布另一款中大型 SUV ES7，舒适性上将做到更加极致，年内交付。

用户体验方面，为给用户“与燃油车加油”一样的补能体验，蔚来2020年成立了蔚能电池资产有限公司。BaaS电池租用服务、换电模式等体系提升了不少用户驾乘体验。

不难看出，蔚来也在负重前行，不缺翻盘底气。这股不服输、持续向上的韧性、敏感性，也是其一路披荆斩棘、笑看荣辱的密码所在。

李斌的认知是清醒的，正如其所言：无论是领跑的品牌，还是掉队的品牌，这场资格赛都还没到结束的时候。“永远都不能说危险已经过去。”

的确，这是一场马拉松赛跑。一时先后，不算成败，关键是要持续向上。

招股书中，“风险因素提示”长达87页。蔚来表示，公司对于按期、大规模地研发及制造高质量且对客户具有吸引力的车型能力及运营经验仍然不足。2022年也是成立以来，对供应链能力最大考验的一年。

2022年初，哪吒汽车开启目标估值约450亿元的Pre－IPO轮融资，其主体－合众汽车也被曝正式启动港股上市计划；同时，零跑汽车也加入了IPO大营，加上在科创板门前做俯卧撑的威马汽车，一场新上市潮正在路上。

消费者、投资者都不缺选择，蔚来有什么核心竞争力、靠什么让两者买单？凭啥找回一哥荣耀？即将第四次敲钟的李斌，要思考的还有很多。

本文为首财原创

       原文标题 : 二次上市 蔚来汽车能找回一哥荣耀吗