出品｜派财经（ID：paicj314）文｜王飞澍  编｜派公子

造车一年多的百度，再次提档加速了。

日前，据多家媒体报道，目前百度地图业务已经从百度CTO王海峰负责，调整至百度IDG（智能驾驶事业群）。而在人事系统中，此前百度地图总经理季永志需要向百度首席信息官李莹汇报，如今季永志将向负责百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌汇报。

一位百度相关负责人回应称，本次业务调整消息属实。业内认为，百度这次地图业务的调整举动，明显在造车和自动驾驶商业化过程中开始“着急了”。从2013年涉足自动驾驶，到去年成立集度汽车，再到日前集度汽车CEO夏一平宣布，集度工程团队已启动量产模具铸造工作，集度首款汽车机器人量产时间线已逐渐清晰。

然而，十拿九稳的百度造车为何开始着急了？合并百度地图之后，百度还有几道坎要过？这些仍是外界的疑惑之处。

为什么合并？

在探讨这个问题之前，不妨先看一下百度地图的实力。

官方信息显示，百度地图在2005年上线，至今已经成立17年之久，在百度的本地生活、移动导航、车联网等战略布局中都曾扮演关键角色。2021年4月，比达咨询监测的数据显示，高德地图月活跃用户数为47748．9万人，百度地图次之，达到38912．6万人，其他腾讯地图和搜狗地图活跃用户数均不到1亿。

但这些亮闪闪的数字，更多的是服务于C端，在智能汽车时代，百度地图的目标是转向B端，因此在回应本次业务合并时，百度上述负责人表示，百度地图不仅有面向广大C端用户的服务，还有服务B端自动驾驶的高精地图，所以纳入自动驾驶业务线更合理一些。

从实际行动来看，百度地图已将员工规模近千人的十多个子业务，都已经划转到百度IDG，“甚至设计部门都过来了。”对此，百度方面答复道，调整是为了更好发挥组织资源优势，支撑百度战略目标的全面达成，当前，智能交通和自动驾驶是百度最重要的战略之一。

实际上，百度地图的确是百度自动驾驶的关键支撑之一。

在自动驾驶汽车产业里，高精度地图已经成为不可或缺的核心部件。从视野范围看，高精度地图不存在距离和视觉的缺陷，在特殊天气条件下依旧可使用；从误差看，高精度地图可以有效消除部分传感器误差。传统地图使用者是人，而高精度地图使用者是车。传统电子导航地图会描绘出道路，部分道路会区分车道，而高精度地图不仅会描绘道路，对一条道路上有多少条车道也会精确描绘，会真实地反映出道路的实际样式。

如此高精度，为自动驾驶汽车带来的也将是更好的使用体验。比如，当车辆处于路况复杂的区域时，高精度地图可以提供更准确的车道信息；若GPS信号不佳时，定位系统甚至可以获取环境信息来匹配已记录的静态参照物，从而推算出车辆的实际位置。

然而，传统意义上的众包制图基本上只覆盖了高速公路及主要的城市道路，在满足更新频率需求下也很难满足精度的需求，只能作为集中制图的补充数据。

百度地图是国内少有的既有能力和基础，又有资质的玩家。根据《智能网联汽车高精地图白皮书2020》，截至2020年11月，全国仅有28家企业获得导航电子地图甲级资质，而真正具有高精地图采制能力的公司，屈指可数。目前业界公认具有高精地图采制能力的公司包括高德地图、百度地图、易图通、四维图新等。

其中，百度地图又是佼佼者中的佼佼者，据IDC咨询发布的2020年中国高精度地图解决方案市场份额报告，百度、四维图新和易图通位列市场份额前三位，分别为28．07％，21．61％和16．15％。根据百度地图2021生态大会公布的数据，百度地图96％的数据加工环节已经实现AI化，道路覆盖里程达1100万公里，覆盖全球1．8亿POI，拥有超过20亿张全景照片。百度地图每天的位置服务请求响应次数也已经突破1300亿次，累计服务超60万的移动应用。

这是什么概念？在接受媒体采访时，夏一平曾透露集度首款车第一个版本的自动驾驶能力，“在城市内，用户使用导航时，车辆识别到红灯可以自动停下来；导航要求左转，车子会自己开到左转道（即根据地图导航实现自动驾驶）。这比用户仅在高速路上使用辅助驾驶，场景的复杂程度高很多。”

因此，在智能汽车行业的厮杀愈演愈烈时，高精度地图无疑已成为其中玩家必须争夺的目标。正如百度所透露的，百度地图与智能驾驶事业群合并，两者的资源共享将更畅通，合作也将更为紧密，对百度自动驾驶和造车而言，都是喜闻乐见。