比亚迪高歌猛进，大众品牌大器晚成

2022年6月，从新能源乘用车整体销量分企业排名来看，比亚迪仍然暴涨，以13．38万辆高居榜首，涨幅高达两倍之多；特斯拉6月销量猛增至7．89万辆（含出口968辆），排名第二；五菱销量为4．99万辆，排名第三；本土新势力小鹏汽车进入TOP10；合资品牌上汽大众也罕见地进入TOP10，其月销量首次超过万辆，并创下月度销量历史新高（值得关注的是，一汽－大众旗下新能源车型6月份也销售了1．22万辆）。

整体来看，前十家新能源企业合计销量占比为71．0％，集中度较高。从细分市场来看，在纯电动领域，特斯拉重回纯电动领域榜首；比亚迪销量中的6．95万辆为纯电动，排名第二；五菱4．99万辆均为纯电动，排名第三；广汽乘用车得益于Aion S和Aion Y双车发力，劲销2．41万辆升至第四；本土新势力小鹏和哪吒进入纯电领域前十，销量均超过万辆。

在插电混动领域，比亚迪在宋／汉／秦等多款PHEV拉动下，6月份插混销量为6．42万辆，高居该类别榜首；新势力理想汽车继续过万辆，以1．30万辆居第二位；吉利得益于新车帝豪L雷神Hi?X拉动，升至第三；赛力斯问界M5畅销势头仍然不减，排名第四，因此小康股份趁热打铁，拟将公司中文名称由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”。（见图表4）

数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：新能源数据包含纯电动和插电式混合动力；东风含岚图，吉利含极氪／睿蓝，上汽含飞凡／智己）

2022年6月，分单一车型贡献度来看，在TOP10企业中，本企业销量占比超过10％的主力车型数量普遍扩充；比亚迪、吉利、长安、上汽大众分别为4款；广汽、奇瑞、上汽乘用车、小鹏旗下走量车型均为3款，产品线布局越来越均衡。

本月销量过万车型共有13款，其中7款为比亚迪旗下车型；特斯拉Model Y超过宏光MINIEV，以5．26万辆排名单一车型第一；宏光MINIEV则为4．62万辆，排名第二；此外，理想ONE、Aion Y、奔奔E－Star等也超过万辆。（见图表5）

数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：蓝色柱子为插电式混合动力，其他均为纯电动）

2022年6月，分单一车型销量来看，纯电动乘用车TOP10中，A0级和A00级小微型纯电动车共计4款，有所收缩；A级为3款；B级和C级共占3款。

同时，插电混动乘用车的车型级别分布有所变化，由于比亚迪多款车型强势跻身TOP10，使得A级紧凑型车仍高达5款；另外B级和C级车型共占了5款；TOP10中有一半是比亚迪旗下的插混车型，形成一家独大之势。

造车新势力异军突起

据来自保监会机动车交强险的上险数显示，2022年6月，23家造车新势力合计上险数为15．72万辆。其中，特斯拉产能恢复后大幅放量，以7．73万辆上险量一骑绝尘；本土新势力中有5家企业超万辆，小鹏以1．54万辆上险量位居本土榜首；理想、哪吒、蔚来和零跑紧随其后；恒大旗下恒驰5开始出现在上险量名单里。（注：因纳入中汽协统计数据的新势力企业不全，故在此处采用上险数以窥全貌）（见图表6）

数据来源：上险数、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：橙色条形为增程式混合动力，其他均为纯电动）

尽管新势力企业数量众多，但目前来看，排名前8位的企业就掌控了新势力中95％以上的市场份额。特斯拉、小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑、赛力斯（AITO）、威马这8家企业6月份合计销量为15．07万辆，在新势力中的合计占比高达95．87％。

而反观其他弱势企业，大多数不足千辆，徘徊在被淘汰的边缘，国机智骏等都已不见了踪影。强者恒强，弱者恒弱。作为新能源汽车市场的新兴增长点，造车新势力销量同比和环比总体表现均较好。

据中汽协统计数据显示，今年1－6月造车新势力批发销量累计为62．3万辆，累计同比增长83．4％，在国内汽车整体市场中的份额占比为5．2％，比上年同期提升2．5个百分点。

而值得关注的是，造车新势力企业在新能源整体市场中的占比则达到了24．0％。

在下半年新能源汽车市场的竞争中，随着蔚来ES7、理想L9、小鹏G9、哪吒S等重磅产品的相继入场，造车新势力的产品线也将进一步完善，考虑到新车上市的拉动效应，新势力销量持续爬坡是可以期待的。

       原文标题 : 2022年6月新能源汽车市场解析：比亚迪高歌猛进；大众品牌大器晚成；造车新势力异军突起