本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。作者：愚老头。

吉利汽车（HK：00175），用某券商汽车研究员的话来说，是“自主四大百万辆级车企中，过去三年唯一没有高光时刻的车企”。

吉利汽车，当年也曾有过金戈铁马，气吞万里如虎的巅峰时代。

话说风流总被雨打风吹去。吉利汽车的高光时刻，还会回来吗？

01民营造车第一人

吉利的历史就是李书福的历史。

李书福，生于1963年，作为中国乘用车界的顶流，他比奇瑞的尹同跃小1岁，比王传福大3岁，比魏建军大1岁，他们都生在同一个时代。

李书福现在的人设，一直都贴着豪赌和混不吝的标签。1997年的时候，李书福就放炮：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子两部沙发么？”，为了造车，李书福又建言：“请给我一次失败的机会”。

在造车之前，李书福已经辗转换了五个赛道了，每一条赛道上都是先驱。19岁高中毕业后的李书福第一份事业是照相，当时照相还属于特种行业，要归公安局管，因为天天洗照片，李书福对金银等贵金属提纯有一定了解，就转行收购一些铜皮镀金镀银的设备比如变压器来提取金银。后来赛道越来越挤，李书福继续转行，生产电冰箱，又是盆满钵满。

1991年底，李书福又盯上了建材，生产铝塑板，他自己建厂，自己设计工艺，甚至自己制造设备，借着大基建的东风，又一次踏准了节奏。点石成金的李书福成了大家竞相学习的对象，赛道也越来越拥挤，1993年，李书福又开始造摩托车，摩托车行业后来也是一拥而上。连换了五条赛道的李书福，最后盯上了汽车，这次真的没有人跟他抢了。

1997年李书福宣布要造车。如果把房地产也放在消费里面，汽车是仅次于房地产的第二大消费品。汽车行业的产值，通常占到一个国家GDP的10％，制造业总产值的三分之一。门槛高，价值量大，当时还是一个快速成长的行业。天下熙熙，皆为利来，同期在手机电池行业杀出来的王传福，也盯上了汽车行业，并在2003年也进入了汽车市场。

李书福是中国民营企业造车第一人。

1998年，李书福在浙江临海建立了第一个轿车生产基地，当年吉利豪情下线。2001年11月9日，就在中国加入WTO前夕，吉利汽车拿到了轿车准生证，成为第一家拿到造车牌照的民营企业。而其他的几家造车企业，比亚迪2003年收购秦川汽车曲线进入汽车行业，长城汽车则直到2007年11月才拿到轿车准生证。

02造车真正的秘密

到现在为止，纵观李书福的历史，你会发现，李书福对于市场机会有着异乎寻常的嗅觉。造车之前，李书福选择进入的五个赛道，都是低潮时进入，高潮时急流勇退，直到碰到了造车这个终生的事业。用我们今天的话说，简直就是实体制造业的雷军，干一个火一个。

李书福19岁读完高中就去创业了，这也是很多江浙老板的人生轨迹。虽然并没有读太多书，但是对于造车这个生意的理解，李书福要是说第二，那真没人敢说第一。

造车，真的是一个门槛很高的高技术行业么？

互联网是有记忆的。对于国产车什么时候能够超越合资品牌这个问题，现在的知乎里面保留着很多历史回答。你会发现，越是汽车从业人员，对于差距表现的越绝望，反而那些大旗党，小粉红，从发展趋势的角度做出的预测更贴近现实。

李书福，至晚到2002年，就发现了汽车这个行业真正的核心秘密。

因为20年前的2002年，刚拿到轿车准生证的第二年，在浙江临海，吉利的一次中层干部会上，李书福就说，“我们要去买沃尔沃，现在就得做准备！”

吉利收购沃尔沃，到底为了什么？

官方的说法是，吉利得到了沃尔沃先进的造车技术和一个历史悠久的汽车品牌。

要这么说，清朝剪辫子的技术也很先进，历史还超级悠久，也没有人拿这当回事。实际上，但凡真正理解了生产力决定生产关系这一条的人，都不会把品牌形象这东西放在眼里。

吉利收购沃尔沃，简单的说，就是拿到了汽车行业，更具体的说，燃油乘用车行业的世界产业链入场券。

李书福要的，就是这一张门票。

燃油车这个行业，从上世纪40年代以来，就已经没有多少大的进步了，好处是世界整体技术也没有多少进步，世界经济增量不大，作为一个解决就业问题的大行业，汽车行业又受到各个国家的保护。

造车这个行业的本质，就从纯粹的市场行为，从一个简单的经济问题，变成了糅合了就业、市场等复杂问题的杂合怪。

各个国家要保护汽车行业，基础就是保护汽车产业链。

说你行，你就行，不行也行；说你不行，你就不行，行也不行。

这句话听起来是不是那么的违和？可在汽车相关的零部件行业，想明白了之后就是那么一回事。

这行业没有什么过不去的技术，有的只是产业链配套的传承。我只要给你机会让你试，养成系的培养，最后你就一定行。我连机会都不给你，你就是现在行，将来最后也一定不行。

就这么简单。

那么产业链配套体系是怎么养成的呢？我爷爷的爷爷的家庭作坊，二战的时候就为大众供应螺丝钉，我二大爷他舅舅，在奔驰的厂里拧了一辈子的螺丝到退休，你说呢？难道现在其他厂零配件便宜一点你就要换？

这个产业链的封闭，做得极其的成功。有多成功呢？在2022年的今天，中国以每年2500万，占世界三分之一的汽车销量，在世界汽车零配件百强榜上的公司，连10家都不到，前20仅有一家，还是合资出身的。

李书福收购了沃尔沃之后，就相当于有了一套成熟的汽车产业链，一个以瑞典为基础的汽车产业集群。

有了沃尔沃近万项专利，吉利就可以突破燃油车百年历史所形成的专利之墙，那是堡垒一样的叹息之墙。汽车行业本质上属于机械行业，技术并不先进，但只要你沿着这条路走，专利你就绕不过去。如果你有自己的专利，你就可以跟其他整车厂互签专利授权协议，而自己没有专利积累就没有重武器，就像抗日战争时期小米加步枪面对炮楼那么的有心无力。

吉利收购了沃尔沃，就有了重武器，其技术上限，跟其他的自主整车厂，就拉开了代差。简单说，你能做的，我都能做，但是我能做的，你不能做。