▍五大任务清单

毫无疑问，摆在奥博穆面前的首要任务是，缓和与工会和其他关键利益相关者的关系。这对大众汽车集团进军电动汽车和其他新技术领域至关重要。

大众汽车集团计划在软件和电动汽车领域投入890亿欧元，这是汽车行业少有的大手笔投资。但许多工人担心，大规模电气化转型会导致进一步失业或工厂倒闭。

因此，与代表员工的工会建立共识至关重要。

奥博穆很早就将保时捷推向电动领域，并为此投入数十亿美元。与此同时，他还继续创造可靠的利润。自2019年底推出纯电动跑车Taycan以来，保时捷已在全球交付超过7．5万辆。

到2030年，保时捷希望80％销量为纯电池车型。

按照奥博穆的计划，到2025年，保时捷近一半销量将是电动汽车。这在一定程度上增强了人们的信心——这位新首席执行官可能会领导大众汽车集团旗下其他品牌进行类似转型，包括西亚特、斯柯达、大众和奥迪品牌。

未来几周，大众汽车集团大部分员工将在夏季休假，但奥博穆却要面对一大堆待办事项。

这其中，最主要的任务是，在首次公开募股IPO环境最糟糕情况下，让大众汽车集团最珍视的资产——保时捷成功上市，并解决软件部门旷日持久的问题。

以下是奥博穆不得不面对的任务清单。

其一，保时捷上市。

将大众汽车集团最赚钱的主要品牌的少数股权上市，背后的行业逻辑是合理的。此次IPO可能成为欧洲有史以来规模最大的IPO，它必须成功，才能最终提振大众汽车集团日益衰弱的估值。

不过，除了对公司治理的担忧外，人们越来越担心经济衰退风险、能源成本飙升和地缘政治紧张局势最终将拖累保时捷的估值。2019年，大众汽车集团卡车子公司Traton SE的上市令人失望。

其二，解决软件问题。

大众汽车集团打造自己软件业务的努力经历了战略转变、高管洗牌和产品延迟的惨痛经历。

特斯拉在定期通过无线方式进行更新方面遥遥领先，无线更新可以在车辆离开展厅后提高性能，而丰田汽车等传统竞争对手复制这一做法的尝试则没有那么麻烦。抓住软件带来的机遇，包括新的收入形式，将是汽车行业的下一个前沿。

大众汽车集团的Cariad项目是一个操作系统，可能会作为所有型号的通用程序和电子平台使用。但大众汽车集团内部有相当多的人说：我们根本不需要这些，其他人更有能力。

尽管子公司奥迪汽车和保时捷反对，但该项目仍将暂时继续。贝尔吉施格拉德巴赫应用科学大学汽车管理中心负责人斯特凡·布拉泽尔（Stefan Bratzel）表示：“最后，这位经理人（指迪斯）可能在大众汽车集团认为的这个重要问题上绊倒了。”

其三，扭转中国局面。

中国是大众汽车集团最大市场，然在这里其市场的份额一直在下降，原因是其对芯片短缺的处理不力，以及缺乏中国青睐技术的驾驶者日益期待的数字功能。

特斯拉在上海的新工厂并不是大众汽车集团唯一的眼中钉，因为中国本土制造商的产品也在迎头赶上。大众汽车今天无法承受中国合资企业不断减少的利润，该公司指望中国合资企业为其电动汽车雄心提供资金。

其四，挑战特斯拉。

大众汽车在芯片危机期间陷入困境，难以维持生产线的运转，但特斯拉在供应链动荡期间保持了稳步增长。

在迅速将上海工厂变成全球最高产的工厂后，马斯克今年又在德克萨斯州奥斯汀和柏林附近增加了工厂。特斯拉的积极扩张，增加了大众汽车集团的电动汽车Trinity项目（其中包括一个20亿欧元的德国工厂）的压力。

根据赖因金的说法，对于汽车行业的未来，汽车联网和数字化比驾驶更具有决定性。“这是大众汽车集团现在迫切需要做的事情，因为该公司实际上比竞争对手特斯拉落后了很多年。”

汽车专家Ferdinand Dudenh?ffer认为，奥博穆将重新调整这种状态。“Cariad不会一直这样下去。应该重新考虑独立而集中做所有事情的计划。”

观察人士也很好奇，奥博穆能否加快这款通用IT平台的开发。专家Bratzel相信他有能力做到这一点：“奥博穆为保时捷制定了一个很好的战略，这一直是事实。”

其五，保持美国市场增长。

大众汽车集团终于停止了在美国的亏损，但距离丰田汽车、通用汽车或福特汽车的差距还很大。为了更好地与Rivian等市场领导者和新贵竞争，这家汽车制造商正在重振其越野品牌Scout，该品牌将提供电动皮卡和耐用SUV。

在豪华车领域，奥迪一直试图在全球范围内挑战梅赛德斯－奔驰和宝马集团，但在美国没有生产基地。

▍投资者的担忧

奥博穆接任迪斯，执掌大众汽车集团集团，再次引发投资者对这家欧洲最大汽车制造商公司治理问题的担忧。一些股东警告道，这对该股表现构成了压力。

“奥博穆不可能处理好所有事情……这凸显出沃尔夫斯堡糟糕的企业管理。”大众汽车集团前20大投资者——Deka Investment可持续发展和公司治理主管英戈·斯佩奇（Ingo Speich）说。

“这对保时捷IPO来说，简直就是毒药。”斯佩奇补充道。大众汽车集团计划让保时捷第四季度上市。路透社报道称，由于经济障碍不断增加，如果保时捷继续坚持上市，可能不得不以大幅折扣上市。

外界对奥博穆如何管理其双重身份的质疑，加剧了这些担忧。2022年7月25日，大众汽车集团在回应路透社提问时说：“奥博穆将继续担任（保时捷）首席执行官，包括在可能IPO之后。”

一位知情人士称，迪斯将履行合同到2025年10月，但是以顾问身份履行合同。

奥博穆被任命前几天，保时捷其他高管在资本市场日中表示，保时捷可能会上市。此举是在为大众汽车集团筹集资金的同时，赋予保时捷品牌更多独立性和自由。

Stifel和瑞银分析师表示，奥博穆的双重角色让这种独立性受到了质疑。代表散户投资者的德国证券保护协会（DSW）的乌尔里希·霍克（Ulrich Hocker）认为，这种双重角色只能在紧急情况下暂时存在——从长远来看不会起作用。

不过，大多数人并不认为上市会被推迟。资深人士猜测，保时捷财务总监Lutz Meschke最终可能会从奥博穆手中接管这家跑车品牌。

一位知情人士称，管理层变动对IPO的真正影响，还需要几周时间才能看出来。在可预见的未来，奥博穆将同时担任这两个职位。

资产管理公司DWS治理专家亨德里克·施密特（Hendrik Schmidt）相信，奥博穆会管理好大众汽车集团。但从长远看，很难想象他能同时担任保时捷和大众汽车集团的首席执行官，同时管理好集团的利益。

施密特认为，大众汽车集团监事会缺乏独立成员，是导致这些决策存在问题的原因之一。DWS持有大众汽车集团约2％的优先股。

在7月22日的声明中，大众汽车集团没有概述奥博穆在保时捷的继任计划。

自2021年3月以来，大众汽车集团股价已下跌近一半，逊于同期斯托克欧洲600汽车及零部件指数17％的跌幅。

这家汽车制造商还要应对一个复杂的投资者网络，由工人代表和地方政府控制的监事会，以及保时捷和皮耶希家族拥有的控股公司。

保时捷的Meschke是大众汽车集团最大股东保时捷SE的董事会成员，而大众汽车集团董事长汉斯·迪特尔·潘师（Hans Dieter Poetsch）是保时捷SE首席执行官。保时捷SE拥有大众汽车集团超过一半投票权。

在迪斯之前，大众汽车集团在沃尔夫斯堡的幕后主使关系紧张，导致几位高管走上离职之路。

2000年代末，前首席执行官毕睿德（Bernd Pischetsrieder）和前品牌主管沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard），因多次与劳资委员会发生冲突而被迫离职。

欧洲股票研究公司Stifel的分析师们认为，尽管大众汽车集团转向电气化——将这家汽车制造商从排放门丑闻中拯救出来，引领欧洲电动汽车市场，很大程度上迪斯受到了赞誉，但他对领导层采取对抗态度所引发的治理问题，最终影响了其职业生涯。

大众汽车集团前十大股东——Union Investment ESG资本市场与管理主管Janne Werning，在去年年度股东大会上直言不讳地说：“糟糕的公司治理让许多投资者望而却步。”

在今年5月的一次股东大会上，Union Investment ESG再次批评大众汽车集团治理问题。

（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Financial Times、Glob World News、News Text Area、Money Control、All Ten News报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 大众新掌门奥博穆的任务清单