“长城汽车在未来能源的选择上是一次冒险，但十分值得。”

8月22日晚，北京水立方，长城发布了全新的新能源战略。值得注意的是，这一次站台的是长城汽车总裁穆峰，也是接替王凤英成为集团二号人物之后的首次亮相。

“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开！”

这是在去年锚定氢能源路线之后，长城汽车再次推出的全新动作。

抢滩混动

在去年的2025战略上，长城汽车就已然确立了2025年新能源销量占比80％的中期目标，以及2030年全面停止燃油车销售的长远目标。并且明确了走的是一条混动加插混加氢能源的技术路线。

在产品空窗期，长城汽车他们展示了在科技创新领域的最新成果，以支撑PPT中的宏大战略。包括无钴电池、DHT混动技术、3．0发动机＋9AT／9HAT P2动力总成、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机，以及全球领先的钙钛矿光伏技术等112项新成果。

一年之后，混动作为先头部队也是长城的主力军隆重地走到了台前。

也就是在这一年时间里，几乎所有的主流自主品牌都在混动领域进行了布局，比亚迪DM－i、长城柠檬混动DHT、吉利着雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD和广汽自研的GMC2．0，此外，如今热销的理想汽车、AITO品牌等采用了增程式技术，同样属于混动领域。

有数据显示，从2018年到2020年，混动车型的市场占有率均低于2％。2021年，在比亚迪等自主品牌的带动下，混动车型的销量达到了111万辆，市占率达4．2％。今年前5个月，混动车型的市场份额达到了7％。

从市场表现来看，混动车型正在吞噬部分燃油车的市场份额。

在过去很长一段时间里，在SUV领域，哈弗H6常年霸榜，但今年以来，比亚迪宋DM－i车型一度超越哈弗H6，由此成为SUV冠军。比亚迪在插混领域的表现使大批自主品牌涌入这一赛道，也不得不让长城汽车紧张起来。

客观来说，长城汽车此前在新能源转型上动作较慢，早在2018年初，吉利李书福就公开表示，到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量的90％以上，其中纯电动汽车销量占比达35％。在“蓝色吉利”规划与后续的动作中可以看出，吉利当时的路线是一条48V微混加三缸机的路线，但是很快就发现这不仅是一条不好走的路，很可能还是通往深渊。

吉利此前的失利也给长城汽车上了一课，也让其在新能源转型之路上犹豫不前，除了欧拉品牌外，只有寥寥几款PHEV车型，一定程度上长城汽车在新能源上的表现甚至不如一些传统合资品牌。

在各种技术路线百花齐放的汽车市场里，长城汽车终于决定另辟蹊径。去年3月，长城汽车正式发布氢能战略，但众所周知，在氢能这个象征着未来的命题里，连丰田都败下阵来。目标远大，漫漫长路。长城汽车深知氢能的普及绝非一朝一夕，混动就成为了“氢”的过渡提供支撑。

很明显，“混动＋氢”这样的组合与丰田如出一辙。但经过几年的摸爬滚打，丰田也不得不向纯电低头。金融研究院院长管清友表示：“长城汽车在未来能源的选择上是一次冒险，但十分值得。”