文｜第七笔画

来源｜博望财经

在新能源汽车领域，“二福”——比亚迪董事局主席王传福、吉利董事长李书福，起着举足轻重的作用。

虽然是传统车企出身，但相比于造车新势力们，他们手中的电池技术，在汽车行业多年的品牌积淀以及雄厚的资金实力，使其一入局，便成为新能源领域不容小觑的力量。

比如，在造车新势力们忙于打开国内市场时，“二福”已经把目光投向海外，来自乘联会的数据，今年7月，我国新能源乘用车出口4．9万辆，其中比亚迪汽车出口4026辆，吉利汽车出口1261辆。

在造燃油车之前，“二福”一个是搞技术做充电电池的，一个是玩野路子，看什么可能火做什么的，不同的经历造就了两人在新能源汽车领域的路线不同，比亚迪善技术、吉利善于品牌营销、跨界合作。

新能源汽车战事刚刚开始，很难判定“二福”谁的路线更高明，但从目前的结果看，吉利汽车的成绩似乎不合李书福预期，弱于比亚迪。7月，比亚迪新能源汽车销量16．25万辆，吉利新能源汽车销量为32030辆。

那么，暂时落后于比亚迪的吉利，还能破局吗？

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失利的吉利汽车

李书福曾在公开场合说，新能源革命是一场百年一遇的汽车工业暴动，很精彩。

暴动必定带来大变化，吉利渴望在这场暴动中，一跃而上。吉利汽车在2015年提出新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，即在2020年前，新能源和电气化汽车销量要达到总销量的90％以上。彼时，吉利汽车在乘用车总销量排行榜的第14位，为542715辆，如果把销量的90％替换成新能源汽车，那么到了2020年，吉利将成为国内新能源领域数一数二的公司。

从吉利最新发布的中期业绩报告来看，吉利汽车的理想与现实相去甚远。

业绩报告显示，吉利汽车上半年营收为581．8亿元，同比增长29％；净利润15．5亿元，同比增长35％。上半年，吉利汽车乘用车销量61．38万辆，稳居自主品牌销量前三。其中，新能源汽车销量10．9万辆，同比增长398％，占比17．9％。7月单月占比为26．1％。

比新能源汽车占比不如预期更让人头疼的事情是，尽管新能源汽车销量增速较快，但单车利润却在下降，2022年上半年，吉利汽车单车利润为2500多元，较去年下半年下降1000元。单车利润下降，毛利率势必降低。中期报告显示，吉利汽车上半年毛利率只有14．6％，创五年同期最低，低于造车新势力理想汽车毛利率，2022 Q2 理想汽车车辆毛利率为21．2％。

吉利汽车2022年上半年业绩不佳，与旗下品牌领克和极氪表现不及预期有关。

今年上半年，曾为吉利新能源汽车主打品牌的“垃圾”领克销量不佳，仅为77258辆，同比下跌28％。其中，领克09表现最差，6个月只卖出4000多辆。

曾被吉利汽车给予厚望的高端品牌极氪也未能拿出像样的成绩。中期业绩报告显示，2022年上半年，极氪完成交付19013辆，在2022年上半年SUV销量排行榜上排到了10名开外。2022年上半年，极氪亏损达7．59亿元。

尽管极氪如此拖吉利汽车后腿，吉利对其仍寄予厚望，吉利汽车集团董事长安聪慧表示，公司对极氪达成全年交付7万台的目标充满信心，维持目标不变。据媒体报道，截至7月底，极氪自建充电站已建成396座，完成全年600座目标的66％。

吉利汽车对2022年下半年同样充满信心。吉利汽车管理层表示，下半年，吉利将实现单月新能源渗透率30％以上，与此同时，集团的管理团队将竭力实现2022年全年销量165万部的目标。

吉利汽车定下如此高的目标是不是盲目乐观？

吉利汽车之所以敢定下165万部的目标，一是因为在今年下半年将有新车发布，几何汽车将发布G6、M6两款全新车型，睿蓝品牌也有可能发布新款车型；

另一方面是因为其混动平台雷神动力或能对提高旗下电动汽车品牌销量起到积极作用。2021年10月，吉利汽车正式发布旗下动力科技品牌——雷神动力，目标打造世界级的模块化智能混动平台。