车企千亿研发资金投向哪里?是内卷还是自救?
02.量力而行
研发投入往往是观察一个企业转型升级的重要指标之一,尤其是在智能化、电动化趋势下,汽车企业的科技属性明显增强。
近年来,汽车企业在研发投入上可谓慷慨,这对加快新旧动能转化、推动产业转型升级起到重要作用。
根据帮宁工作室统计数据,今年上半年,6家头部上市车企研发投入超230亿元,增长迅猛。综合各家年报,众车企研发费用均用于布局或持续加码新能源汽车赛道。
其中,研发费用超10亿元的汽车企业有5家,分别是上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车和长安汽车。排在首位的是上汽集团,其研发费用为76.69亿元,占营收的2.43%。
64.7亿元——这是比亚迪上半年研发费用。另一个角度看,比亚迪也是研发费用增速最高的企业,同比增速为81.04%。
吉利汽车以36.3亿元研发投入位居第三位。其研发费占营收比较去年同期有大幅提升。
“高研发投入是好事,但也要量力而行。”证券市场分析师陈先生认为,正如一个硬币的正反面,上市公司如果一味地过度追求高研发投入,也不可取。
他接着分析道,对上市公司而言,研发投入要结合自身情况,比如产品落地时间、科技产品的成功率,以及公司的财务状况和经营状况等,做到量力而行,而不是盲目追求高研发投入。“毕竟,适合自己的才是最好的。”
据不完全统计,目前整车企业平均研发投入占比约为5%~10%,多数企业研发投入占比约为6%。较高的研发投入,不仅意味着汽车企业将面临较大财务压力,而且可能需要加大融资力度。
此外,良性造血能力也是保障企业未来发展的重要举措之一。当前,在疫情影响、原材料价格上涨、芯片短缺等重重挑战之下,汽车企业们经历了暗夜中前行的艰难时刻。
数据显示,今年上半年,近一半车企出现不同程度的亏损和净利润同比下滑,其中2家企业净利润跌幅超过200%。蔚小理、北汽蓝谷等多数新能源企业仍巨额亏损,甚至处于生死边缘。
另一组数据显示,上半年,我国汽车制造业完成营业收入40892.8亿元,同比下降4.2%;实现利润2129亿元,同比下降25.5%。这些数字进一步说明,汽车没有少卖,但利润却大幅下滑。
除捉襟见肘的资金外,科技创新关键在人才。
在人才跨行业、跨地域流动加速,人才背景多元化的趋势下,吸引和留住核心技术研发人才及管理型人才,成为车企的重大挑战。
当前,传统整车厂、造车新势力、互联网与高科技等企业之间的人才大战打得正酣。而汽车行业抢人大战无休止,麒麟才子难求,早已是不争的话题。
“100万(元)都招不到好的数学大佬。”威马汽车创始人、董事长及CO沈晖曾表示,汽车行业人才需求主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域。对应的专业缺口是造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制,自动驾驶、视觉感知等专业。
长城汽车首席增长官李瑞峰也认为,从基础角度出发,目前新能源及智能化汽车行业的人才结构存在一定问题。
作为一个新课题,无论是造车新势力,还是传统车企,在相应的人才储备上都有一定欠缺。
应需而变,加大人才培养已成为汽车企业战略规划的共同特征。
奇瑞汽车表示,将培养研发人员超过2万人,其中,软件人才比例超过50%。长安汽车规划,将着力引进智能化、新能源等领域高级人才,正在组建2000人软件开发团队和2500人新能源研发团队。
“一定要把关键核心技术掌握在自己手里。”东风公司的规划是,到十四五末期,其科技人才占比提升到1/5左右,“五化(年轻化、知识化、专业化、形象化、国际化)人才”规模倍增,培育一批行业TOP 30人才……
身处智电大变局时代,车企们想要不被时代的洪流所淹没,就必须提高自主创新能力,以技术打造企业护城河。未来,唯改革者进,唯创新者强,唯改革创新者胜。
原文标题 : 车企千亿研发资金投向哪里?
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