我们曾经以为上汽奥迪只是奥迪在中国简单多一个合资公司，只是为了从“BBA”时代重回“ABB”时代；我们曾经以为上汽奥迪掌舵人贾鸣镝说“上汽奥迪不求销量，有新的使命”是为了避开销量的一套说辞。

然而，当奔驰电车狂降20万求销量的时候；当面对销量压力，11月14日，出现在媒体面前的贾鸣镝依然一身白色神采奕奕，并在当天一场“共赴山海 大道新生”的发布会上，胸有成竹侃侃而谈上汽奥迪的计划和梦想的时候；我们才幡然醒悟理解了上汽奥迪的未雨绸缪。

从短期来说，上汽奥迪是要将创新之路坚持下去，走通，走出一条新路，将奥迪品牌打造成豪华新势力。从长期来说，上汽奥迪的这条新路，更是整个豪华车市场驶向何方的领航者，奔驰式的价格大降求销量必然是饮鸩止渴，不仅求不到多少销量，反而会伤害品牌，而上汽奥迪虽然眼下销量不尽如人意，但如果走通的，不仅是上汽奥迪的未来，更是奥迪品牌甚至整个传统豪华车品牌的救星。

大势之下，寻找一条新路已经刻不容缓。

不变，奔驰的今天就是豪华车的明天

“我们经常给团队举例子，以前我们在高速公路上跑习惯了，大家知道怎么跑，比谁快，但是这条路已经堵车了，很多人在高速公路边上开条路出来，你走还是不走。”贾鸣镝说。

上汽奥迪诞生之日起，面对的正是这样一个状况。选择走哪条路？“上汽奥迪不是简单复制一个走量的奥迪。”贾鸣镝说。如果单从销量考虑，把车放4S店批售打折走量，这是不难的。

但这除了对于股东方还是对于贾鸣镝本人的意义都不大外，因为上汽和奥迪都分别是国内车企和豪华车销量的天花板。贾鸣镝本人也连续四年的两百万也做过了，再打造一个品牌做到多少量算成功？

最关键的，奥迪品牌很快就会遭遇与其他豪华车一样相同的境遇。

奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌，在燃油领域是 ＂ 带头大哥 “，可如今的电动化时代，奔驰纯电车的销量惨淡。

根据乘联会数据，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为13665辆，尚不足新势力单月交付量。

卖不动最好的办法就是降价提高性价比，即便是奔驰这样的百年豪强，也不得不选择向现实低头。但是，降价就有效了吗？我看未必。

奔驰电动车卖不动，不仅仅是因为价格，是多方面的原因。第一是产品，奔驰的电动车产品EQC 、EQA和EQB都是油改电，在续航里程性能上并无优势不能说，还因为电机问题遭遇大规模投诉。

2022年春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，大家都指向了同一个问题：“奔驰纯电车型EQC涉嫌大批量电机故障。”北京奔驰在巨大压力下不得不宣布召回10104辆EQC电动汽车，而这几乎是奔驰在国内卖出的所有EQC。

产品质量是奔驰的问题，但同样需要反问的是，为什么问题更多的新势力造车依然有人追捧？如电池自燃、刹车失灵导致的失控等等，在美国，特斯拉近被起诉的刹车失灵事故就高达200多起，在国内时有发生，有人甚至说：“电动车越烧（自燃）卖得越火。”

归根结底，这还是对品牌的认可度可消费者期待不同，奔驰因为产品和渠道没有变化，所以消费者群体也没有发生根本的变化，无论对产品的容忍度还是对渠道、服务模式的需求，还依然把奔驰当作传统的品牌来要求和对待，当然，对价格认可的定位也是传统思路。奥迪如果延续奔驰这样的老路，无非就和其他豪华品牌一样，进入到产品和价格越来越卷的时代，依然只是传统品牌。