2022新能源汽车市场坎坷中前行的一年，画上了句号。

相比于2021年超过150％同比增长的速度，据乘联会数据显示，2022年，国内新能源市场增速回落至同比90％。

几度风雨，几度春秋。对于不少车企来说，受制于外部客观环境，今年并不好过。一边是销量不断上涨，另一边却是股价持续下跌。行业老大特斯拉的股价在2022年下跌了65％，创下有史以来最大年度跌幅。

2023年，几家车企公布的新年销量目标均偏保守，而从市场格局来看，加速洗牌仍在继续。10～20万价格区间有望延续2022增长趋势，广汽埃安、哪吒之外，新势力也开始布局中低端市场，分切蛋糕。集度汽车、自游家、小米等陆续问世，牌桌上又添了几大玩家。2022车市的热门趋势“出海”“高端化”“MPV”等对于市场带动效益有多大？以上种种，仍然是未知数。

复盘2022：车企销量榜出炉，未来趋势如何走？

2022国内重点新能源汽车销量年度排行榜上，车企座次正在轮动。

比亚迪以186．85万辆的成绩，在去年反超特斯拉54．7万辆，重新夺回了自2019年以来失去的“全球新能源汽车销量冠军”宝座。不过，因比亚迪混动车型占比高，在纯电领域，特斯拉销量仍然高出比亚迪近40万辆，蝉联冠军。

传统车企新能源品牌的崛起，是搅动2022新能源市场的一股新力量。其中，主要品牌有8个，分别是广汽埃安、上汽智己和非凡、北汽极狐、东风岚图、长安阿维塔和深蓝、吉利极氪。

2021年10月交付的极氪001，在30万以上纯电市场站稳脚跟，在去年也实现了大踏步增长，超过了叫好不叫座的其他几家传统车企新品牌。比如，岚图比极氪交付还早（2021年7月），但是去年交付量不到2万（19381）辆。

另一个打入高端车市场，被美团王兴认为是可以叫板“BBA”的华为问界，尽管2022年3月开启交付，去年销量实现了超过7．5万辆，被认为是“成长最快”新能源汽车品牌。

包括以上几家在内，其他传统车企眼下主要扎堆在高端车市场，除了一个特例：广汽埃安。早在2021年，广汽埃安的销量已经超过各大新势力，起初并不被市场所重视，直到今年在C端市场抢份额，开始摘掉“网约车之王”的帽子。另一家表现亮眼的新势力哪吒汽车，销量反超了“蔚小理”，并成为今年少有的完成年度KPI的车企。

广汽埃安和哪吒汽车的放量增长背后，代表了正在崛起的一个细分市场。从广汽埃安和哪吒汽车最近几年的变化，擦去高增速销量的表面浮华，节点AUTO试图从行业内在规律作出解读。

在2019年～2021年间，广汽埃安的销量从4．2万辆迅速增至12万辆。广汽埃安旗下两款车型Aion S和AionY占据埃安新车销量的80％。早在2021年，广汽埃安总销量中43％来自B端销售市场，其中Aion S在B端贡献销量的比例达到了63．01％，AION Y的比重也占到了20．33％。因此，广汽埃安的车被认为是只能卖给B端市场，产品打入C端市场的能力并未被验证。

去年，2022年前8个月，广汽埃安在B端营运车占比减少至2％。不靠网约车，广汽埃安销量为何还能力压新势力？实际上，广汽埃安销量增长的背后，是踩中了新能源“风口中的风口”。2022年以来，新能源汽车的市场结构逐渐从低高端车为主的“哑铃型”向中低端车为主的“纺锤形”转变。

乘联会秘书长崔东树曾在2022年5月对外表示：“目前国内新能源汽车市场中，20万元以下车型销量占比在50％多。预计未来20万元以下车型市场占比将会在70％以上。”这意味着，“蔚小理”所在的普遍大于20万元售价的高端市场，已不是增长最快的区间。

广汽埃安主打的两款车的价格在13～20万元区间，属于中端车型，恰处在高增速区间。

哪吒和广汽埃安面对着同样的局面。哪吒的主力车型为相对“廉价”的中低端车型哪吒V和哪吒U，售价在8万～20万之间。哪吒汽车CEO张勇对此有清醒认识。他曾指出，哪吒的目标市场是蔚来们的好几倍，只有超过他们销量2、3倍后，我们才算跟他们一样优秀。照此标准，广汽埃安以27万年销量超过了蔚来的二倍。与之对比，哪吒增速虽快，但与蔚来差距较小。

预测2023年市场走向，车型所在的价格区间，是一项关键性衡量标准。据凤凰网汽车分析：“分车型而言，10万元以下的低价电动车销量不变，10－20万元大众市场将迎来150万台以上的高增长，而20－30万元的增长约为85万台，30万以上的增长约为40台。”

10－20万元的低端车市场将继续冲高。

值得一提的是，处在这一位置的哪吒和广汽埃安之外，威马销售的主力车型价格在15～20万元。然而，2022年威马开始掉队。上市之路坎坷，裁员降薪求生存成为威马下半年的主基调。鲜有人知的是，据全球汽车信息平台MarkLines发布的2021年全球纯电动汽车销量数据，前20名中有12家中国汽车企业。其中，威马汽车以4．42万辆排在第20位，在国内新势力中仅次于小鹏、蔚来。今天（1月12日），威马汽车与阿波罗达成战略并购，通过借壳上市的路径，或于今年二季度在港股挂牌。2023年，威马是否能重新驰骋，搅动新能源江湖，广汽埃安和哪吒能否站稳眼下的位置，似乎也存在一定变数。

当“蔚小理”们销量未达预期，股价下跌之际，处在上升期的中低端车品牌抗风险能力更强。内卷化程度加深，一定程度上抑制了几家传统车企新能源品牌的放量崛起。