文 ｜ 萧田

特斯拉频繁调价，有人直呼看不懂。

自2022年9月至今年1月，特斯拉在华对产品价格来了个“五连降”，这也在今年开年掀起了一股新能源汽车降价风。

然而，在中国持续降价之时，不按常理出牌的特斯拉却转头在美国开始涨价。

据悉，特斯拉上调了美版Model Y车型的价格，本次调整的车型为Model Y高性能版，价格上涨500美元，目前售价58490美元。这是特斯拉进入2023年后针对美国市场的第二次调价。

一边降价一边涨价，背后正是特斯拉对于不同市场强势地位的考量。

元旦期间，特斯拉在国内市场上官宣了大降价，对中国的造车新势力们造成了重创。

过去几年里，一批国产新能源车不断冲击、蚕食传统豪华车和合资车的阵地，甚至涌现了几个百万级别的豪车品牌，“弯道超车”势头明显。但新能源车的崛起，却忽略了一个重要的问题，究竟是因为在技术方面有绝对的领先性，还是仅通过单纯的高定价来卡位市场？

这次特斯来的降价再次给同行业“上了一课”。

而放长时间来看，新能源车的未来是电动化之后的智能化，换而言之，只有源源不断的盈利，才能支撑新能源车企们走向未来。

从这次特斯拉的降价中，我们也看到了一条反向的逻辑：这是传统自主品牌车企的投资机会。

降价冲击波，“跟”和“不跟”都是内伤

特斯拉的降价正给当下的车企们出了一个难题。

从1月的销量数据来看，“蔚小理们”集体哀嚎——往日月销万台的成绩不在，只剩大跌溃败之势。

根据乘联会最新数据显示，2023年1月特斯拉销量达到66051辆，创造了历史最好单月销量成绩。

作为对比来看，理想、蔚来、小鹏、问界、哪吒，岚图以及零跑销量分别为15141辆、8506辆、5218辆、4490辆、6016辆、1548辆、1139辆。其中，零跑可谓是直接腰斩大跌85．9％，其他几家的跌幅较大，不容乐观。

而为了应对这场冲击波，造车新势力们也被动的开始降价。

“特斯拉都大降价了，我们不降价的话，确实扛不住”，1月13日，华为AITO问界率先坐不住了，官方表示，问界M5EV、问界M7部分车型优惠约3万元。

四天后，造车新势力中的小鹏汽车宣布启动G3i／P5／P7的新年新价格体系，此次调价整体降幅为2万－3．6万元。

而继1月问界、小鹏跟进降价后，2月以来更多车企加入降价大潮。

2月第一天，广汽埃安推出5000元／辆的限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等；沃尔沃汽车针对旗下纯电C40车型及纯电XC40车型开启变相降价，消费者今年3月31日前支付5000元订金，即可在支付尾款时抵扣2．5万元，相当于降价2万元。

此外，上汽飞凡R7车电分离版车型价格降至19．59万元，降幅约2万元；吉利旗下帝豪品牌也对部分新能源车型进行了降价，下调幅度为1．3万元。

标榜绝不降价的蔚来也以“清库存”的方式进行了价格调整。值得一提的是，蔚来创始人李斌此前在接受外界采访时曾表示，蔚来汽车绝不降价，他认为降价是对老用户的情感伤害。

据媒体报道，作为去年新能源汽车全球销量第一，比亚迪面对特斯拉的降价举措，虽然表现的是“按兵不动”，但旗下部分经销商已经耐不住寂寞，也开始通过赠品、装饰、保养权益这些，提供了一些优惠促销部分车型，减少涨价带来的影响。

补贴，是许多行业在发展初期有力的“助长”手段。在我国新能源汽车的行业发展和市场培育过程中，补贴发挥了重要作用。

根据去年初财政部等四部门联合发布的通知，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴。

而进入到零补贴时代，新能源汽车对成本会更加敏感，而规模更大的企业往往会在降成本方面占有先天优势。但事实上，在动力电池原材料价格持续高企的情况下，除了特斯拉和比亚迪两大巨头，如今国内新能源车企几乎都面临利润下滑的压力。

就以公开跟进特斯拉降价的三家新造车企业来说，均未摆脱亏损状态——财报显示，赛力斯去年前三季度归属于上市公司股东的净亏损为26．74亿元；蔚来去年第三季度净亏损为41．1亿元，；小鹏汽车第三季度净亏损为23．8亿元。

一位业内人士表示，小鹏等国内车企在此轮竞争中没有掌握战略主动权，属于被迫接招特斯拉等引爆的价格战。 从目前商业市场的逻辑来看，但凡是价格战，被迫跟进者对后发劣势都极为明显，降价同时也很难维持销量。

从这个角度上来说，在当下时段，无论是跟进还是不跟进特斯拉的降价，对于任何一家新能源车企来说，都是痛苦的选择。