华为“造”车，为什么底气比谷歌还足？

2023-02-27 15:54

西游社

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在此前《华为内部赛马结果，王军停职，余承东独大？》一文中，西游社从王军停职和余承东主抓智选车业务的前因后果进行了初步解析。

西游社认为：华为的汽车业务哪怕未来进一步向智选车模式倾斜，在华为与大量车企有着配套合作关系和既得利益的前提下，华为亲自下场造车实在是下策。

根据以上分析，西游社认为：华为最明智的选择是成为汽车领域的Google（Android）。

即，新能源整车的核心零部件华为自己都能做，另外华为还有鸿蒙系统，整车的智能驾驶系统级方案也能做，并且已经建立了比较完善的质量验证体系。

工程技术上的难点和成本，华为也知根知底。

把华为智选车系列搞成像Google Nexus系列手机这样搭载Android最新系统方案的标杆机型（Google的Nexus系列手机均为手机生产商代工生产，HTC、三星、LG、华为都担任过代工，Google自己并没有亲自下场造手机），而不是自己下场造车。

Android的生存发展之道

自2007年苹果发布初代iPhone手机后，谷歌Android系统也紧随其后进入智能手机市场，并且迅速建立了完善成熟的生态体系，打败了以诺基亚的Symbian和微软的Windows Phone为代表的其它智能手机系统。

在刚上市的几年，Android系统得到了HTC、三星、MOTO、LG、联想、中兴等硬件厂商的鼎力支持。但由于当时的Android阵营中HTC的 G系列、MOTO的里程碑系列和三星的Galaxy系列手机，对苹果iPhone手机形成了不小的竞争压力。

因此，苹果从中“挑选”了当时如日中天、对iPhone威胁最大的三星作为诉讼对象，2010年前后将它一纸诉状告上法庭：认为三星的基于Android系统开发的WizTouch OS侵犯了iOS界面专利，要求全美禁售。此事一度导致Android阵营风声鹤唳草木皆兵。

为此，谷歌于2011年斥资125亿美元收购了摩托罗拉移动，从而拥有了海量的手机技术专利（要知道1983年诞生的全球第一部手机，就是摩托罗拉DynaTAC）。谷歌收购摩托罗拉移动所获取的专利壁垒，对苹果公司形成了有力震慑，使得苹果此后不敢再轻易拿起专利大棒对Android阵营的手机厂商发起诉讼。

谷歌生产Nexus系列手机均邀请Android阵营的手机企业做代工，且Nexus手机只在美国有售，谷歌更多将其作为技术开发和系统整合的“试验田“，并不在全球范围内与Android阵营其它手机厂商展开直接竞争。

事实上在2011年谷歌收购摩托罗拉移动后，并未深入插手摩托罗拉移动终端业务的开发运营。而且在3年后，以29．1亿元的价格将摩托罗拉移动甩卖给了联想。

Google在2005年收购Android公司、2008年9月与HTC联合推出首款搭载开源Android系统的智能手机HTC G1时，刚好赶上了全触屏手机开始全面替代键盘手机、3G网络开始大规模推广应用的时间窗口。因此Android系统得以通过系统开源的方式迅速建立起了自己的生态壁垒、打败了以Symbian系统为代表的基于传统键盘手机和2G网络开发的竞争对手，得以与苹果的iOS系统平分秋色。

从智能手机／平板操作系统的发展脉络来看，西游社认为：华为在汽车业务可选择的路线也无非2条：苹果iOS（闭源）路线或Android（开源）路线。华为一旦自己亲自下场造车，则意味着华为选择了苹果路线，即华为自己开发搭载鸿蒙系统的汽车、将鸿蒙系统打造成iOS那样的闭源生态系统，在汽车领域与华为的智能手机、电脑等智能终端硬件相协同。但从实际操作难度上看，选择这一路线的难度和风险都极高。

华为鸿蒙操作系统与Android，

CarPlay掰手腕，胜算如何？

与Google在2008年上市Android系统的切入时机相对比，华为在智能操作系统领域是一个后进入者，鸿蒙系统进入市场的时机较晚。

从此前诺基亚与英特尔合作开发MeeGo（由诺基亚开发的Meamo系统和英特尔开发的Moblin系统合并而来）系统和微软在智能手机市场推广Windows Phone系统失败的前车之鉴来看，也充分说明了在智能操作系统市场，后进入者要想在已经处于垄断地位的竞争对手面前建立自己的软件应用生态的超高门槛和巨大难度。