图片来源丨极氪ZEEKR

中国新能源汽车正保持高速增长。公安部交通管理局披露，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。而2018年，中国新注册登记新能源汽车数量仅为107万。

但新能源汽车在迅速普及的同时也带来了新的安全问题。近几个月以来，有相当多的极氪001车主通过不同渠道进行投诉和反馈，表示车辆在冷车启动和行驶途中，会从仪表盘上突然跳出来“动力受限”、“无法行车”、“ESC异常”等方面的故障信息。在与极氪官方沟通时，对方仅让车主重启或检查，但问题并没有得到根本解决。

后续极氪官方经过排查确认，是系统初始化时各模块自检，有一定概率发生系统自检校验时序上的偏差，从而误判为不满足动力系统启动运行条件。故障发生在车辆上电时，无法从P档挂入D档，重新锁车几分钟后再启动，故障会消除，该故障不会对硬件造成影响，且车辆还未启动，不存在安全隐患。

对此极氪通过App回应称，官方为解决动力系统故障准备了新版软件，车主可进店刷写。除此之外，门店技术专家可在车辆保险丝盒内加装一组应急线束，并称该线束没有安全风险，也不影响终身质保。极氪方面表示，通过软件和硬件双管齐下，基本可以做到问题一次性修复。

极氪这场由动力系统故障引发的“用户信任危机”几乎也是整个新能源汽车市场2022年跌跌撞撞的现实写照。当下新能源汽车行业需要面对的不仅仅是“缺电少芯”的发展困境，更需要认真审视一下自己的产品质量和管控体系是不是跟不上自己极速前进的“灵魂”。

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冬季续航雪崩，这些车注定和冬天说再见

汽车的全天候稳定性是衡量一辆车质量的关键指标。在刚刚过去的冬天，某汽车APP在内蒙古根河进行了一场声势浩大的新能源汽车冬测活动，好消息是一众新能源汽车的平均续航达成率比去年提高了4%；坏消息是即便有如此提升，参加测试的新能源车续航达成率也仅有48.5%。

冬季用车似乎成了新能源汽车的“照妖镜”，彻底扒掉了主机厂们最常提到的NEDC续航的底裤。结果显示，官方续航里程640公里的蔚来ET5，实测低温续航里程311.6公里，达成率仅有49%；而官方续航里程为562公里的小鹏P7，低温续航里程269.6公里，达成率48%。可以说新能源汽车的实际续航能力堪称“大腿斩”。

△图片来源：蔚来微博

除了本次令人咋舌的极寒测试，此前该汽车APP还在新疆吐鲁番还进行过高温评测，一众新能源车也暴露出了空调故障、车机死机、灯光拔杆失效、盲区监测功能受限、充电故障等问题。正如测试相关负责人所说的那样，高温、高原、高寒等三高测试是所有车型出厂前必须要经历的考验。目前来看，部分新能源汽车并没能交上一份令人满意的答卷。

造车新势力们侧重宣传的智能驾驶、车机AI、语音识别等创新应用，在性能表现面前，成了“皇帝的新衣”。无论科技如何进步，造车仍然是一个需要敬畏技术、敬畏安全的行业，新能源汽车在冬季测试中暴露出的续航暴跌、电池系统异常等问题，仍然值得每一家新能源厂商重视起来，积极改善产品性能，为消费者提供舒适安全的驾乘体验。

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新能源车的“N连烧”

就在刚过去的2022年，作为比亚迪新能源汽车的拳头产品“唐DMI”连续发生了多起自燃事故，涵盖行车、静止停放甚至是拖车等不同场景。

唐DMI采用的电池模组，是比亚迪自研的“刀片电池”。对于该电池的安全性能，比亚迪董事局主席兼总裁王传福曾在2020年3月29日“刀片电池出鞘安天下”超级发布会上说，“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，它将重新定义新能源汽车安全标准，倒逼整个新能源汽车行业作出改变”；“搭载刀片电池的新能源汽车，将自燃这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

然而，现实中的“N连烧”让公众对“刀片电池”谈之色变。2022年4月，国家市场监督管理总局发布公告，公告显示比亚迪决定召回2021年9月2日-2022年3月14日生产的部分唐DM车型，共计9663辆。

△图片来源：比亚迪汽车微博

如公告所述，比亚迪部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，存在进水风险，这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险。随后国家市场监督管理总局再次发布公告，披露比亚迪将扩大唐DM召回范围，原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。这次召回车辆达到了52928辆。

不管是电池热失控还是高压系统拉弧，都说明比亚迪唐DM在生产线品控和出厂质量检测方面仍存在不小的问题。值得注意的是，据狸猫实验室统计，2022年1月-11月，媒体报道过的新能源汽车自燃事件总计71起，其中既涉及外来车企，也有国产车企，还包括造车新势力等。