“蔚小理”2022年报:站稳第一梯队,价格内卷下如何盈利成难题
▍价格战下能否“卷”下去?
对于 2023 年,蔚小理也给出了预期目标。
蔚来2023年的销量是翻倍,将达到25万辆左右,照此计算分摊到每月将超过2万辆;理想则计划达到30万辆左右的目标,拿下国内30-50万元区间豪华SUV市场20%的市场份额;小鹏则显得相对保守,在内部信中给出了交付近20万辆的指引。
图片来源:蔚来
而从前两月的销量表现来看,蔚小理三家基本都未达到平均月度的预期目标。据蔚来此前公布的2022财年报告显示,其预计在今年一季度交付新车3.1万-3.3万台,目前品牌1-2月累计销量已达2.01万台,照此推算,3月份还需完成1万-1.2万台新车的交付工作。以蔚来目前销量来说不算困难。
同样是一季度的销量目标,理想计划将交付5.2-5.5万台,目前其1-2月交付量为3.1万台,在3月份交付2万台以上,相对有些难度。
图片来源:理想
小鹏预计今年一季度汽车交付量为1.8 万-1.9万辆。前两月销量为1.1万台,7000-8000台的水平并不难完成,但相比此前过万的月销量,仍然有着明显降低。
图片来源:小鹏
从给出的销量目标来说,一季度遵循了传统的购车淡季曲线,设定的目标基本能够达成。但这也意味着蔚小理均把压力留给了之后,后期将大幅承压。面临日益激烈的市场竞争态势,市场洗牌关键期,每一步都需要相当谨慎。
就目前来看,蔚小理总体基本面没有太大问题。但现在价格战凶猛,也让蔚小理面临阶段性复苏压力,包括特斯拉在内的竞争对手纷纷祭出降价杀手锏。降价促量,让新能源汽车的毛利率被压缩,新势力尤其是蔚小理这样的头部车企,在价格战中既要承受毛利率被压制的压力,又要不断进行研发投入,同时面临市场份额的流失,多重压力下,2023年的竞争将更加激烈。
原文标题 : “蔚小理”2022年报:站稳第一梯队,价格内卷下如何盈利成难题
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