2023年3月7日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“中国充电联盟”）联合能链智电发布了《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》（下称《白皮书》）。

新能源汽车作为国家七大战略性产业之一，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。自2009年国务院首提新能源汽车战略起，国家持续加大财政补贴力度，出台“双积分”政策，加强其在公共领域推广，推动新能源汽车产业稳步发展。此后，中国新能源汽车产业链不断完善、核心技术创新能力持续提升、关键零部件制造能力不断增强，整车性能和产品力大幅提高，产销规模位居全球第一，已进入规模化快速发展新阶段。

发展现状

根据公安部的统计数据，2022年6月底，我国新能源汽车保有量达1001万辆，首次突破1000万辆大关；截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比2021年增长67.13%。

据中国汽车工业协会数据，2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，产销规模均创新高；我国新能源汽车渗透率增至25.6%，提前达成2025年新能源汽车渗透率20%左右的“发展愿景”。

随着新能源汽车产业快速发展，充电基础设施建设提速，中国公共充电基础设施保有量高速增长。截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521.0万台，同比增加99.1%。其中，公共充电桩保有量179.7万台，2022年月均新增公共充电桩约5.4万台。同时，在政策引导和市场需求下，直流快充桩建设规模不断扩大，快、慢充建设比例持续改善。截至2022年年底，我国直流快充桩保有量达76.1万台、交流充电桩103.6万台，快充占比提升至43.5%，较2021年提升约1.4个百分点。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，要建立以家庭慢充为主、公共快充为辅、换电为补充的能源补给生态。2022年1月，十部委联合发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，引导优化城乡公共充电网络建设布局，加大公共充电设施建设力度，扩大网络覆盖。鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比，提高快充网络覆盖。2023年2月3日，工业和信息化部联合八部委共同发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，试点期为2023-2025年。该通知明确要求全国范围内的试点城市在公务用车、城市公交、出租车（巡游车和网约车）、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场用车等领域全面推广电动化车辆，力争2023-2025年内新能源车占比达到80%。同时，建成适度超前、布局均衡和智能高效的充换电基础设施体系，力争与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)等比例新增公共充电桩(标准桩)，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。

主要内容

《白皮书》依托充电联盟与能链智电大数据对我国电动汽车用户充电行为特征和变化趋势进行了重点解读，并对充电基础设施行业未来的发展提出了针对性建议。

首先，用户充电行为特征洞察包含9项内容。重点剖析了9项用户公用充电行为，包含充电时段特征、单次充电特征、快慢充使用特征、充电设施功率使用特征、充电场所选择特征、跨运营商充电特征、跨场站充电特征、跨城市充电特征和充电前后车辆SOC情况。

充电时段特征：电动汽车用户单日充电高峰包括三个时段，早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜间23：00-1：00。对比2021年，下午时段充电占比降低，夜间和早上的充电占比提高，主要受下午时段电价影响，相较于2021年，下午14：00-18：00的价格每度电上涨0.05元左右。节假日与非节假日的充电时段趋势基本相同。

单次充电特征：2022年，用户平均单次充电量25.6度，较2021年提高0.4度；平均单次充电时长49.3分钟，较2021年降低0.6分钟；平均单次充电金额25元，较2021年提高0.5元；非节假日中，日充电1.39次，较2021年提高0.19次。整体来看，2022年单次充电量、金额及频次均有小幅提高，单次充电时长有所降低。分快慢充看，直流快充桩平均单次充电量比慢充桩高11.9度，用户使用快充更偏好“满充”、慢充更偏好“浅充”。

快慢充使用特征：由于大部分用户对充电时间较为敏感，2022年数据与2021年趋势保持一致，快充桩因充电速度快成为96%用户的首选。营运车辆用户因对充电时间高度敏感，在非工作时段几乎全部使用快充桩进行充电，对快充需求更高。

充电设施功率使用特征：2022年，大功率充电设施更符合用户使用偏好，超72%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩，其中180kW及以上超充桩用户选择率超18%，相比2021年同时段提升7%，用户对于“超充”需求逐渐增高。

充电场所选择特征：用户更倾向选择免停车费(限时免费、免费及部分减免)、场站通行压力小、有配套设施的充电场站进行充电，90%用户倾向选择免费停车场，其中限时免费停车充电场站的用户选择率为44%依然居首位，但在收费停车类型方面，2022年有9%的用户选择，相较于2021年增长6.5%，即用户对收费停车的接受度在提升。

跨运营商充电特征：2022年，超87%用户具有跨运营商充电行为，平均跨6家运营商，其中跨10家以上运营商用户占比超19%，较2021年提升约7%，不同类型用户最多跨运营商均超过40家，市场越发分散。单一运营商服务半径无法完全满足用户充电需求，实现运营商间互联互通、发展集合型充电运营平台，有助于提高用户充电便利性，提升用户整体充电体验。

跨场站充电特征：2022年，超93%用户具有跨站充电行为，平均跨站15座，其中跨40座以上充电场站用户占比超9%，相较2021年提升4%。网约车跨站用户占比最高，跨站数量最多达309座；最大跨站数约为2021年的2倍，因车辆续航能力逐步提升及充电基础设施愈加完善，电动汽车行驶半径逐渐加大，用户跨站充电需求随之增加。

跨城市充电特征：2022年，23%用户具有跨城市充电行为，较2021年的12.3%提升10个百分点。随着车辆续航能力逐步提升及充电基础设施愈加完善，用户跨城需求日益增加。跨城用户平均跨城3个，最多跨城数达63个。从跨城率看，跨2个城市用户占比62%，跨6个以上城市用户占比达6%，电动汽车远途出行仍需强大的能源补给网络作为基础保障。

充电前后车辆SOC情况：2021-2022年度，近62%的用户选择在电池SOC低于30%时开始充电，相较于2020-2021年度70%的用户占比，数据有所下降，说明用户更加关注车在行驶过程中保持剩余电量。超过91%的用户在SOC为80%-100%时停止充电，而选择将电池充满的用户占比为42.3%，近16%用户则是“随停随充，随走随拔”。

其次，典型城市用户充电行为特征洞察。从两个角度分析典型城市用户充电行为特征，采用分时电价机制的典型城市以及未采用分时段电价收费机制的典型城市。