2、产品之外，拼综合技术实力

今年以来，蔚来明显加速了在能源领域的步伐。

一方面，随着5月26日蔚来宣布，位于合肥的首座换电站工厂开启发货交付，蔚来换电站产能不足的问题正在得到解决，2023年全年新增1000座换电站的目标也有望加速实现。

另一方面，蔚来投资15亿元成立核聚变Neo Fusion公司的动作也被曝光，新公司的目标是在20年内将可控核聚变应用于全球商业用途。核聚变即通过两颗原子核结合的方式获取能量，在“可控”情况下实现污染极小、效率极高的能源生产方式。

综合两者来看，蔚来正在下一步更长远的棋子：通过核聚变生产能源，并以充、换电站为储能载体和实现“虚拟电厂”，蔚来可形成相对完整的“产能-储能”布局，来与新能源汽车主业形成上下游互补的战略版图。

回到当下，蔚来也在不断完善自己的智能驾驶能力，并试图从下半年起正式尝试付费订阅。去年12月到今年3月以来，蔚来已经对车机系统进行了两次大升级，最新版本的Banyan车机系统是实现算力聚合功能的系统，蔚来的BEV+Transformer模型也正式量产上车，将于本月下旬一起向用户推送。

此外，市场也还留意到，蔚来于近期集中申请了GPT相关商标。李斌也曾透露，蔚来正在开展将大模型融入到自身语音交互系统NOMI的工作。

从核聚变到ChatGPT，从产能储能到人工智能，蔚来正在多点开花地提升自己的综合技术实力。

而对于本就以智能化为标签的小鹏来说，进入2023年后，小鹏则是从专注于自动驾驶能力的开发，转向更加注重对整车架构的技术提升。

一方面，小鹏推出了旗下集电气化和智能化为一体的全新架构平台“扶摇”，该平台通过量产800V高压SiC碳化硅平台、CIB电池车身一体化技术、自研的X-EEA 电子电气架构、XNGP智能驾驶软件系统等的搭载，既可以实现快充、电池结构优化、城市场景辅助驾驶等多样功能，也为生产制造降低了成本。

扶摇架构一体化压铸，图源小鹏汽车官网

官方数据显示，扶摇架构可将整车硬件含动力系统成本下降约25%，而动力电池融合进整车架构后，也会对成本带来40%-50%的下降。

另一方面，自2022年下半年开启从高速场景转向城市场景的测试之后，小鹏在今年3月31日通过Xmart OS 4.2.0的推送，正式在上海、深圳和广州的高精地图覆盖区域开放了点到点的城市NGP；在无高精地图覆盖区域，小鹏则率先开放了跨线绕行、识别红绿灯并直行通过路口的功能。

本月，小鹏还将正式推送高速NGP 2.0，并预计在2023 年以内实现高速场景每千公里接管次数小于1次。

如果说蔚来、小鹏正在加深自身此前布局的优势，那么对于即将加入纯电混战的理想，则会是一次进行“从0到1”的开辟。其中，能耗与补能，既是理想纯电车的最大考验，也是其竞争力的最主要构成。

首先在能耗方面，理想汽车总裁、总工程师马东辉曾在公开采访中表示，理想希望从设计上降低风阻、提高纯电车的能源使用效率。而这背后的难点在于，如何在风阻和空间之间取得平衡。

由于理想自发展初期便找好了“面向家庭用户做家庭用车”的定位，车内大空间是理想难以舍弃的产品特质，但大空间又必然在物理上导致风阻的上升，需要理想团队通过有机结合来处理。

其次在补能上，理想则打算采取“800V高压平台+自建超充站”的布局，来实现“里应外合”。

今年4月上海车展，理想公开了自己的800V超充纯电解决方案，结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的麒麟电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，或可实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验。

同时，理想也表明了大力投入超充网络建设的决心。截至5月29日，理想已在全国建设了25座超充站；按规划，理想年底前共将建成300个高速充电场站，2025年底前建成3000个充电场站。而出于对用户体验的考量，理想还为自家充电站标配了一颗128TOPS的算力芯片和4颗摄像头，一步配齐车辆占位识别、安全隐患识别等功能，甚至可以进行远程OTA升级。

理想超充电站，图源理想汽车官方微博

不过，无论是风阻、800V平台还是超充网络，都只能算是理想在纯电上的自我突破和追齐进度。以上配置想要实现功能的落地和较好地满足消费者需求，还需要时间积累，同时这些布局放在行业中能否具备竞争力，还有待实际验证。

除了做好从增程到纯电的技术储备，理想也还在追赶智能驾驶方面的进度。

目前，理想已经进入了通过大模型AI算法、摆脱高精地图依赖、从高速场景走向城市场景的3.0阶段。针对城市NOA导航辅助驾驶，理想也喊出了提前至今年6月开启内测、年底覆盖100座城市、终身免费三大目标，其中百座城市的目标，是目前城市NOA赛道中最为激进的。

也就是说，接下来“蔚小理”谁能在智能驾驶领域跑得领先，便要看城市道路辅助驾驶的落地速度。而从实际形势来看，实际销量表现也将影响智能驾驶的进展。

不难看出，“蔚小理”目前的技术比拼，已经进入了既想保持差异化优势、又想补齐短板、打造综合实力的关键阶段。这背后是他们正面临着新能源汽车行业下半场的竞争压力。