11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（简称目标公司），长安汽车拟投资该公司并开展战略合作。

《备忘录》中提到的重点：

1. 华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司战略协同；

2. 目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化公司。

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目标公司重在孵化

解析上述重点，不难看出，第一点明确了华为现阶段不造车，而是帮助车企造好车的原则，不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，表面华为在独立出一个新汽车公司后，明确自己不会进军造车行业，而是100%为其他车企提供技术解决方案。

长安推进目标公司的战略协同，表示在造车这件事上，是由长安主导。根据《备忘录》显示，本次合作长安汽车及关联方获得目标公司的股权将不高于40%，但这并不意味着华为将拥有其余超60%的股权。根据第二条重点，目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，换言之，若有其他车企想加入目标公司，华为“来者不拒”。

《备忘录》中提到，华为设立的目标公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，与目前华为车BU的业务范围一致。车BU业务的分支独立，实际上更有利目标公司成为智驾领域的超级孵化器，为急需在新能源领域完成技术越级的车企快速注入活力。

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实现智能化“大一统”？

长安汽车无疑是“抢跑”的那个，在智能化已经成为电动化时代的刚需时，长安汽车阿维塔品牌尝到了与华为合作的“智能化”甜头。

而智能化不只是甜头，更是未来出行安全的最佳解决方案，这一点已成为行业共识。因此，华为创立目标公司的意义就凸显出来。目前，华为汽车业务已与诸多车企进行合作，此次成立公司，在完成与已合作企业进一步达成深度合作的同时，还能吸引更多智能化发展进程缓慢的企业入局。

虽然目前在智能化领域没有公认的排名，但华为智能化解决方案无论是在营销宣传，还是各种第三方测试中，均给人留下了深刻的印象。此前四部委发布了关于智能网联汽车产品的准入和上路通行试点工作的通知，也就是说智驾上路已被提上日程。华为在《通知》发布不久后，便宣布即将成立新公司，相信一部分原因是为了尽可能统一产品智驾规格作出准备。

实际上，市场虽然认可智驾技术的发展，但由于法规和技术的不完善，依然对此有所顾虑。而想要真正地达成智驾的终极目标“零交通事故”，对产品智驾规格的统一和法规的完善才是重点。

比如，人在驾驶时面对较为复杂的交通路况，通常有多种操作选择，机器也同样面临选择，因此统一智驾规格，避免不同逻辑的智驾产品出现“思想”不统一而导致交通事故，非常重要。其次就是法规，如何制定在未实现全道路所有车辆都是智驾车辆时，出现交通事故的事故认定，也是市场非常关注的要点。

而华为成立新公司，或将逐步扩大自己的智驾产品矩阵，也有利于解决上述问题。此外，吸引多方有能力的车企加入，或将形成马太效应，加速华为智能化解决方案的发展，同时也能推动智能化行业标准，甚至有机会在未来成为制定智驾“规则”的头部企业之一。

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“灵魂”问题无法避免

凡事都有两面性，华为有着提供整车解决方案的能力，或将放大两年前上汽表示的“灵魂”问题。

当一辆车上只挂了个车企的标，而从设计到核心的三电解决方案都不是车企主导，这样的产品车企能接受吗？虽然华为此次推出的独立公司，看似大部分股权也将归于各合作车企所有，加之车企方有着技术选择权，但仍有可能逃不过“失去灵魂”的命运。

这与绝大部分车企此前面临的供应商问题不同，车企有以零部件为单位，选择供应商的权利，而入股了华为成立的公司，面对一整套的汽车解决方案，以及可能会带来的包括技术升级、成本下降等诱惑，相信很多，尤其是处在市场边缘的车企会选择“躺平”，出卖“灵魂”也不丢人。

随之而来的是，华为不造车，但遍地都是“华为车”，华为不挂牌，也掩盖不住华为的“功与名”。市场再没有那么多有灵魂的车企，只要能活下去就行。

结语：有人说，此次合作有着划时代的意义；有人说，华为将全面取代博世。无论如何，华为正走着新能源汽车时代的最优发展路线，无论是三电还是智驾，都将成为未来新能源车利润最优的部分。长安搭上了首班车，相信此后车市再不会出现今年“一家独大”的局面，未来的车市，将更加内卷。

       原文标题 : 长安与华为签署投资合作备忘录 车企的“灵魂”是华为？