02

什么样的高端，才不算割韭菜？

“宁要BBA和雷克萨斯的草，不要蔚来理想问界腾势仰望的苗。”

千年以来的原教旨主义思想，放在今天依然能够稳稳套进去——“我不去管BBA为啥高端，反正只有BBA是高端。”

时至今日，不乏拿着宝马1系作为豪华车代表，嘲笑蔚来ES8、理想L9是韭菜车、问界M9将要割韭菜更重的言论。

那么，西方汽车品牌一定是“天潢贵胄”吗？我们说，王侯将相，宁有种乎？

何为汽车的高端？这个本质问题，应该被放下一切成见，抛开一切营销话术，去追根溯源。

首先，高端车不能只有高性能高设计高配置高服务，但一定离不开高性能高设计高配置高服务，这是一切高端豪华的硬件基础。

如果追问奔驰车除了LOGO以外好在哪里，比较懂奔驰的回答一定离不开：内饰设计出众；用料好，舒适性高；AMG高性能车、G级越野车等罕有敌手等等。同样的问题拿给保时捷，则一定离不开“操控运动”、“勒芒无敌”。

将这些表层的优点进行“原子化”处理，在底层仍然还是高性能高设计高配置。因此中国汽车做高端化，高性能高设计高配置并不算错，只是“必要条件不等于充分条件”。

以最新发布的问界M9为例，拥有“华为十大黑科技”，包括目前最强智驾ADS 2.0，我们在上海亲测70公里高速+城市+郊区复杂路况不需要任何接管，甚至虚线车道环岛也能在无高精地图前提下搞定；途灵底盘让M9这样的全尺寸大车操控灵活，转弯半径甚至小于特斯拉Model 3；AR-HUD华为临境抬头显示系统和智舱系统堪称天花板。

哪怕是溢价更稳的蔚来，也在ET9发布会上重点宣传了天行底盘，在碾过密集减速带时，车头香槟塔稳如泰山；以及150度电池和智舱智驾系统，都超过了目前可知的对手。

整合集成能力，则是超越了“器件参数表”的实力体现。就像华为用麒麟9000S 7纳米制程芯片，在更优越的集成能力之下，做到比5纳米芯片手机具备更流畅的体验，除了大型游戏之外，日常应用都有更优秀的表现。汽车也是同样的道理，底盘结构、悬架类型一致，却通过更好的调校，实现了更为卓越的滤震、过弯性能。

高档服务，蔚来已经做出了表率。而用料做工、高可靠性、耐久性方面，无论是J.D.Power评分还是用户实测口碑，中国品牌都已经取得了长足的进步，至少堪与外资品牌一战。

其次，要有故事和圈层。

消费者喜欢听“历史感”和“奢华感”溢出的故事。

奔驰是137年历史的“车祖宗”；法拉利有最多的F1奖杯；保时捷则有最多的勒芒头衔；路特斯恰好F1和勒芒奖项兼顾……

于是三叉星、蓝天白云、牛马车标，被赋予了远超图案的内涵，见者心喜，闻者情悦。

中国汽车缺少民用车历史，因而故事不好说，圈层不好做。

在华为进入汽车产业和比亚迪大举上攻之前，真正能谈得上有高端光环的品牌，其实也就两家。

一汽红旗虽然年代悠久，但真正市场化要从2017年开始，因此如今年销量30万辆以上已经堪称骄人战果。蔚来则是依靠独一无二的“取悦高端用户”策略，拼着烧钱数百亿元，在短短八九年时间内，站稳“新豪华品牌”的用户心智认知。

现在华为裹挟手机高端化影响力，以及美国制裁带来的话题素材，有足够多的故事可以说，消费电子的圈层甚至能够直接嫁接到汽车领域。比亚迪则是通过仰望的细分市场高端化，以及技术对“高端感”的加成，另辟蹊径往上走。

第三，则是品牌力自身的高度。但它是软性力量，需要用技术设计配置等硬件，和故事圈层去进行支撑，形成“惯性认知”。如果没有前面两大因素的铺垫，则品牌力无从谈起。

故而，什么是割韭菜？品牌溢价本身就是软性力量，必然会导致“同配置同规格价格更高”。

用“割韭菜”来污名化中国汽车品牌的上攻之路，其心可诛。

03

企业和品牌的四个境界

制造业品牌的档次，取决于实力，也取决于整个制造业环境乃至国家的地位。

在海外Quora上，有一位答主解析“为何美国制裁华为而不制裁小米”，给出了中国制造型企业四个阶段四个境界的回答，实际上也和中国汽车品牌的高端化进程非常贴合。

按照答主给出的前提，在改革开放初期，中国拥有发展制造业独一无二的基础：多数人收入低，但基础教育良好；工业基础完善而技术落后；公路轨道电力基建较为完整。于是西方开始将低利润高风险和有污染的产业向着中国转移，并认为比韩国和东南亚更好，中国制造业企业，便拉开了四个阶段的进化：

版本1.0中国公司：加工制造

1.西方公司提供的设计、技术和标准

2.西方公司提供关键部件

3.中国公司负责廉价的原材料，廉价的劳动力，以及完成组装和生产。

4.西方公司负责销售

典型代表是耐克鞋等各种服饰、玩具，中国企业执行最艰苦而低利润的工作，90%以上利润被西方品牌拿走。

版本2.0中国公司：独立制造

1.中国企业通过合资或引进的方式购买外观设计、技术和标准

2.西方公司提供关键部件

3.中国公司负责廉价的原材料，廉价的劳动力，以及完成组装和生产。

4.中国公司负责本地销售

中国公司摆脱了纯粹的代加工，开始重视技术和研发，试图建立自己的品牌和市场能力。汽车合资也是这个阶段的典型代表。但该版本中国公司大部分利润仍然被西方公司通过专利许可和关键零部件进口带走，只能在中国市场竞争。对国外同行没有压力。

版本3.0版中国企业：自主生产，全球竞争

1.中国企业通过自主研发解决大部分技术和质量问题

2.西方公司提供关键部件

3.中国公司负责廉价的原材料，廉价的劳动力，以及完成组装和生产。

4.中国公司负责全球销售

从2010年开始，中国企业的技术研发体系和制造质量管理体系更为完善，口碑和影响力上行，诸如家用电器、厨房电器、电子产品、手机等领域开始超越西方。不过在CPU芯片、安卓系统、汽车发动机底盘等最核心的技术领域，仍然受制于高通、英特尔、微软、谷歌以及海外汽车公司。答主认为小米手机也是处在这个阶段。

版本4.0中国公司：颠覆者

1.中国企业掌握核心技术，解决一切问题

2.中国企业自行提供关键零部件

3.中国公司负责廉价的原材料，廉价的劳动力，以及完成组装和生产。

4.中国公司负责全球销售

2015年之后，华为的手机、比亚迪的新能源车，就是这样的代表。消费电子在核心半导体、操作系统、精密传感器、数据库和人工智能算法上面赶超全球领先水平，新能源汽车则在电池、混动系统方面“换道超车”，也同样在几年之内做到了凌驾西方之上。

答主认为，华为这样的公司颠覆了之前西方拿走最大利润的模式，故而遭到制裁。但我们从反向理解，可知正是这种颠覆性，也破坏了旧有“西方=高端”的认知。

如今中国汽车品牌的高端化路径，大致可以分为三个方向：

·比亚迪为代表的企业凭借机械性能技术；

·华为作为代表的企业凭借智能化技术；

·蔚来为代表的企业凭借“技术+服务+圈层构建”的生态模式。

无论哪一种，都已经在击穿原有的欧美日本高端汽车品牌壁垒，向上捅破天花板。

汽车高端化有多重要？

汽车如今是最重要的产业。

历来具备经济调节杠杆作用的产业，只有房地产和汽车——能够关联无数上下游产业，并且总体体量足够庞大，还能组建复杂的生态。

电动化和智能化如今是最重要的技术路径。

可操控能量的数量级，以及操控精准度，决定了生产力高低，以及个人生活质量高低。

迄今只有两次真正的能源革命，与两次工业革命挂钩，第一次是蒸汽机-化学能，第二次是电能。其中，电能的单次可控输出，以及控制精准度，远高于化学能。至于计算机和智能化带来的第三次工业革命，本质是优化了能量和信息控制效率，核能要成为第三次能源革命，还有待可控核聚变突破。

既然电能是目前最高能量方式，那么势必要覆盖到最重要的工业分支——汽车，为其带来新生。而智能化则决定了能量调节效率和精准度。

华为并不完美，蔚来并不完美，比亚迪也并不完美，它们在打破西方汽车高端护城河的过程中，无法百分百避开瑕疵和疏漏，也无法放弃为自身利益争取的举措，但是，最重要的产业，通过最重要的技术路径，实现品牌向上，其意义已然超越了单个品牌、单个产业的提升。

有缺陷的战士，始终是战士。而完美的苍蝇，却永远是苍蝇。中国汽车的高端历程，必将在战士的前赴后继中，冲上全球的巅峰。

       原文标题 : 57万问界M9，80万蔚来ET9，中国车凭啥卖贵？