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2023最狂的造车人是谁？

不是疯狂整活的马斯克，也不是遥遥领先的余承东，而是理想汽车的老板，李想。

不久前，理想一举成为首家年销30万辆的中国豪华品牌，10月销量更是突破了4万辆，月销4万是啥概念？

放新能源市场，比蔚来、小鹏加起来都多。

放30万以上的SUV里面，更是吊打了BBA等一众大牌。

卖的多就算了，关键人家还赚得猛，今年二季度，蔚来亏了60亿，小鹏亏了28亿，平均每卖一辆车，就要亏损10多万。

而理想呢？不仅净利润高达22.9亿，每卖一辆车净赚2万多。

更是用21.8%的毛利率，甩开比亚迪，特斯拉，成了最赚钱的车企之一。

要知道，新能源车企从造车到盈利，比亚迪用了近20年，特斯拉用了18年，

而理想仅仅只用了7年。这哪是新势力呀，明明就是豪强势力。

而赚得盆满钵满的李想，今年不仅以700亿身家，位列胡润百富榜第50名。

更是豪气满满的喊话李书福和魏建军，让吉利和长城也加入增程式路线。

甚至还给出了最后期限：2025年前。这副一夜逆袭，指点江山的样子，真有了几分“中国马斯克”的意思。

那么问题来了，从“蔚小理”中的“吊车尾”，到2023年的新势力一哥，李想到底凭什么？

四个字：用户体验。

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李想造车有多奇葩？

别人造车，要么纯电，要么纯油，他却给电车装了个油箱来发电。

结果这种“增程式技术”，被大众CEO吐槽是过渡产品，被蔚来高管贬低没有未来。

甚至在刚开始融资的时候，李想见了数百家投资机构，却没有一家愿意砸钱。

导致他本人和公司几乎都进了ICU，一个健康崩溃，一个濒临破产。面对这种绝境，换成别人可能早就转型了，可李想却固执的认为：这样造车能解决里程焦虑，“用户体验”很好。

事实证明，“产品暴君”李想，又一次赌对了。

2020年，理想的首款车型理想ONE一炮而红，到了2022年，更是凭借78791台的销量，超越宝马X5和大众途昂，成了中大型SUV的销冠，让“蔚小理”变成了“理蔚小”。

可还没等李想高兴多久，曾经“坚决不造车”的华为，却又把他拉下了神坛。

2022年底，问界M7的出道，让理想ONE的销量崩盘、提前停产，一个季度巨亏了十几亿。

可就在所有人以为，李想的造车神话要被终结的时候？他却在2023年，用一场场骂战力挽狂澜。

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2023年，中国车企爆发了17场骂战，其中光是李想就参加了5场，比如刚开年，就嘲讽小鹏的车灯是“纯纯杀马特”。

年中时，又公布了周销量榜单，引来小鹏质疑，年底了，又自夸营销费用低，逼得蔚来回怼，你以为他是个口无遮拦、四处引战的怼王，可事实上，正是这波操作让他赢麻了。

在微博上，“吵架王”李想吸引了200多万粉丝，比李斌、何小鹏加起来都多，而靠着这些免费流量，李想不仅把营销费用率干到了0.6%，只有其它豪华品牌的1/4，更是随时听取用户意见，有人吐槽加速性能差，他立马就把零百加速提升了20%多。

有人吐槽电吸门夹手，他也迅速给出了解决方案。而这份极致的用户体验，也让理想汽车一路狂飙，

2023年，理想3款新车的销量，不仅全都突破了10万大关，就连被骂到自闭的增程式技术，也被它成功带火，引来了长安、哪吒、零跑、比亚迪等众多车企的跟风。

所以当有人问，李想的成功秘诀是什么？

答案就是“不断成长”，因为从造车前的“行业卷王”，到造车后的“产品暴君”，再到2023年的“微博之王”，

李想的每一次成长，背后都是一场商业布局。

       原文标题 : “怼王”李想，2023最大的赢家