作者｜张文编辑｜蒋浇封面｜《速度与激情 7》

7 月份的车企销量榜单昨日出炉。

调整好节奏的理想汽车销量继续攀升，7 月交付量达到 51,000 辆，创下历史新高。问界环比下滑至 41,535 辆，仍落后于理想。即便按照华为鸿蒙智行全系统计数据来看，44,090 的成绩也不及理想。最大原因或许是问界 M5 太不能打，销量大概只有理想 L6 的三分之一。当然，剔除掉 30 万以下车型，鸿蒙智行表示，他们“继续蝉联 30 万以上新能源车型月销第一”。

剩下几家新势力品牌表现大多与上月持平，零跑、蔚来稳定销量在 2 万辆以上，小鹏、哪吒在 1 万辆左右。

在没有发布新车的情况下，连续三个月销量稳定在 2 万台以上，证明了蔚来坚持换电模式开始被更多人接受。去年 11 月至今，已有至少 7 家车企与蔚来达成了换电合作。李斌在社交媒体上看起来也更活泛一些，从今年 3 月注册抖音以来，他已经有 91 万粉丝，发布了 42 条短视频。不过，最受人们欢迎的还是他和雷军的合拍。

小鹏、哪吒困在月销万辆的门槛上，迟迟无法更近一步。何小鹏将希望寄托于即将上市的廉价版车型小鹏 MONA 03，最近展车已经陆续到店，小鹏汽车的销售们开始向意向客户邀约到店品鉴。

哪吒汽车在周鸿祎的流量带动作用下，最近更密集地出现在媒体头条中。张勇也够努力——他可能是所有车企 CEO 中学习雷军最起劲的那个，他最新的整活是去参加了《山东卫视》“快乐向前冲”的冲关挑战——哪吒是这家节目赞助商——不出意外在第三关落水。

小米汽车的口吻与上月一致，仍然只宣布交付量破万。按照目前小米手握的充沛订单来看，产能仍是限制小米销量的最大因素。极氪在上月短暂突破 2 万销量后，本月下滑至 15,655 辆，或许是销量不景气，极氪昨日宣传的重心是累计交付突破 30 万台，定语是“刷新纯电新势力最快交付纪录”。

但人们关注最多的似乎不是榜单上的数字，而是车企们 CEO 们关于周榜的骂战。这一次站在台前的也不再是传统车企们的大佬们，而是曾经亲如兄弟的“蔚小理”三兄弟。

率先发难的是蔚来汽车。李斌和秦力洪在 7 月 27 日接受媒体采访时表达了对周榜的不满。秦力洪认为，周榜的数据不准确，没有经过蔚来认可。蔚来也没有授权给第三方，“凭什么用我们的品牌推广？能不能把我们扣出去？”

李斌补充说，汽车行业按月发布销量就已经很残酷了，如果他们做到销量第一，会说永远不发周榜。

——就差指着理想汽车的鼻子骂了。何小鹏也在自家的智驾技术发布会上揶揄说，中国的科技公司还在干周销量榜，在想办法赚钱，这不是科技竞争该有的样子。去年 7 月，小鹏汽车就因为理想周榜数据与他们公布的数据相差过大，指出“请大家关注官方信息，路边社确实不太可靠。”

老板们在台前不具名发表不满，副总裁们说得就更直接了。蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在社交媒体上转发中央文件，称“高层定调：不要低水平内卷，卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思。”他还专门艾特了李想，“想哥收手吧。”

已经很少公开发言的李想没有在微博上回应他，只是在微信朋友圈转发了一张掩耳盗铃的图片，配上一个嘘声的表情。理想照例更新了最新一周的销量榜单。

对于周榜的争论还引来吉利高级副总裁杨学良，他转发马麟的微博称，“我也反对出周榜”，他也同意何小鹏的看法。但很快被人们发现吉利旗下的极氪汽车也是周榜统计的拥趸，杨学良也多次在微博上转发周榜，惹来好事者嘲讽。

7 月底的这波对于周榜的质疑，可以算作上月车企老板们反对内卷的延续。中国汽车行业的竞争远超世界上的其他地区，在轰轰烈烈的油换电的技术变革下，价格战此起彼伏，行业各种“黑公关”的传闻也从未间断。

一般来说，年中并不是车企们竞争最激烈的时期，夏季不是车市的销售旺季。但现在，汽车市场早已没有了传统的淡旺季之分，显示出行业竞争的激烈。乘联会发布文章称，近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显，2014-2019 年的 7 月车市零售占全年总量平均为 6.9%，过去三年已经上升至 8.4%，去年更是达到 8.8% 的较高占比。

激烈竞争下，头部车企们更愿意放大自己的销量优势。理想汽车从 2023 年开始发布周榜，正值 L 系列销量攀升之际。过去一年多只有两次暂停，最近一次是理想 MEGA 遇冷，但之后他们恢复更新。

每次的新势力销量周榜上，排名前列的大多是理想或者华为问界。二者凭借增程式 SUV 拉开其他纯电车企们两三个身位。蔚来马麟质疑，不应该将这些不同价位、不同品类车型放到同一个榜单上，这并不能反映市场的客观情况。“做榜单，一定要合理，彼此之间要可比。”

这话稍有些经不清推敲，毕竟大多数车企的销量战绩中都加入了足够多的定语，拆开来看每一家似乎都是市场第一。但消费者们不会在意你是 20 万以上还是 30 万以上的第一，纯电第一还是增程第一。同为纯电车型的特斯拉 Model Y，现在还是中国月销第一的车型，不分车身、不分能源形式。

喊着反对内卷的车企老板们，在自家新品定价上也从来没有犹豫过。极氪新 001 上市，全系降价 3.1 万至 5.7 万不等。上半年，小鹏旗下 G9、P7 等多款车型也先后降价，媒体文章形容小鹏汽车“已经是价格屠夫”。

或许，造车新势力们应该学习学习从手机跨界造车的雷军。在经历过更加残酷的中国手机淘汰赛之后，这位爽文男主 CEO 的说法是，“小米从小卷到大，论卷谁能卷过我们。”

小米 SU7 上市之前，小米汽车投放的广告是，“在一起，才是中国汽车。”

       原文标题 : “蔚小理”兄弟阋墙，车市再无淡季