电咖高端化背后，“25万元以下电动车几乎要全挂”？
从廉价小型纯电动车入局的新造车企业电咖，最近也马不停蹄地加入到了更主流的竞争中，于前几天正式推出了旗下高端子品牌ENOVATE。
低速车经销商调研：高速车抢走了多少市场？怎么抢的？
万众期盼的低速电动新国标迟迟没有出台，低速电动车市场则在行业政策延宕、高速电动车（即纯电动乘用车）的冲击和地方交通管理部门的整治下，士气低迷。
新能源成了香饽饽，7月自主车企销量解析
7月、8月是传统的汽车销售淡季，近日各大车企7月月报相继发布，销量破10万的车企屈指可数。而且从这几个月的销量表现看，韩系、日系表现不甚理想，法系更不用说了，一贯萧条，但多家自主车企的销量却是逆势大增。
最贵自主品牌量产电动超跑卖得动不？前途汽车创始人这样说……
下半年以来，新造车势力的交锋越来越精彩。这边厢，合众新能源、电咖汽车、新特汽车等纷纷公布产品与品牌的发展进度。另一边厢，此前“刷屏”已久的蔚来、威马，也先后扎根深圳发力零售，而蔚来和小鹏汽车两家车企业董事长的新造车“第一撕”，也引来了强烈围观。
随着特斯拉技术优势的扩大，420美元一股太便宜了
在第二季度的分析师电话会议上，有一些重要的信息可能被忽略了。特斯拉很快就要部署自有的AI芯片了，这个信息被Model3的生产问题以及马斯克其他的评论所掩盖了。
特斯拉的私有化会不会引领新能源技术股票退市潮流？
特斯拉CEO马斯克宣布要420美元一股的价格实行私有化。这个消息震动了华尔街，清洁能源技术，以及电动车行业。为什么马斯克以及内部的人如此青睐私有化？私有化是否意味着资本的更高效？特斯拉的私有化会不会引发未来的清洁技术股票的趋势？
拼多多告诉你，真的不能取缔低速电动车
与拼多多平台上“知名品牌”类似的，是低速电动车。它们也曾插着宝马、奔驰标，或者模仿奥迪、雷克萨斯的大嘴，被汽车媒体嘲笑不已。
不低价换量了，刘宇想靠新能源让北京现代“上岸”？
7日，北京现代旗下首款插电混动车型——索纳塔9 PHEV正式上市，新车共推出3款车型，官方售价在22．28－25．68万元之间，补贴后的价格为18．98－22．38万元。
为什么说威马是进入第四消费时代的“钥匙”？
正是因为捕捉到中国消费人群已经出现了第四消费时代的趋势——＂无品牌倾向、朴素、休闲、本土化倾向、共享主义，从更关注物质和服务到更专注自己内心＂，威马汽车将自己定位为＂智能电动汽车普及者＂，这就意味着必须为大家带来高普惠性的产品和超乎想象的服务了。
新能源汽车已进入一号难求时代？
近年来，消费者对于新能源汽车的需求愈发强烈。从市场数据中可以看出，中国新能源汽车销量呈上升趋势，且增幅明显。众多车企也集中在前段时间推出了全新的新能源汽车，其中有一些车型已经开始交付。
特斯拉身陷困境 在华建厂能否成“救命稻草”
中国庞大的新能源汽车市场对渴望在中国市场分一杯羹的特斯拉来说，是必须要考虑的。2017年，特斯拉在中国卖出超过2万辆电动汽车，销售额超20亿美元，占特斯拉全球业绩20％左右。
特斯拉退市，或许花不了560亿美元
实际上，还有一个优势，马斯克并未对外透露：一旦退市，大量的核心业务和信息不再需要对外公开，有利于保护商业机密，增加公司在行业中的竞争优势。
开瑞K60EV上市讲猴哥故事？新能源车落地该遵循何法则？
2018作为中国新能源汽车集中爆发的年度，开瑞新能源选择在8月8日这个点将K60EV推向大众倒也是饱含着其对这款车型所给予的厚望。
特斯拉爆出私有化消息，股价大涨11%，究竟是结果还是目的？
由Martin Eberhard和Marc Tarpenning创立于2003年，特斯拉最初的领导者不是为我们熟知的Elon Musk。2007和2008年的时候，两位创始人迫于董事会的压力离开，而马斯克在2004年领投A轮融资后成为了董事会会长。
大浪淘沙的新能源汽车，该如何避免被淘汰？
纵观整个新能源汽车产业，像银隆厂区大面积停工，欠薪员工出走这样的消息也是应接不暇。新能源车补贴退坡的影响开始逐步扩大，行业似乎迎来大洗牌，该如何避免被淘汰的命运呢？
车企离职群像：有人被三倍高价挖角，有人奋不顾身创业
近几年，从上汽离职的高管可以列一个长长的名单：上汽集团副总裁张海亮、副总裁丁磊、上汽通用总经理叶永明、总工程师程惊雷等相继离开，其中不少人投向了新造车企业的怀抱。
没有Model 3，特斯拉连汽车公司都算不上？
有着雄心壮志的马斯克，再加上从今年上半年特斯拉的种种情况来看，想要在十年之后市值突破万亿，也并非不可能，但在这个阶段，一切都得先看Model 3的表现。
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