智车优行　奇点汽车

　　在自动驾驶、无人驾驶这件事上，智车优行与谷歌等互联网企业的“一步到位”造车思维不同，更倾向于分阶段落实：首先从用户最刚需的智能驾驶功能入手，后期再通过提前铺设的云平台、以及强大的处理器、传感器等硬件设备，逐步实现部分路段的无人驾驶，如堵车路段或高速公路上的无人驾驶，最后再是全天候完全自动无人驾驶。而目前智车优行的着力点主要是智能驾驶技术的自主产品化、工程化落地，据悉除了今年3月份发布的奇点汽车样车，智车优行在ADAS系统、防疲劳驾驶系统、夜视系统等主动安全系统方面均取得了阶段性进展。

　　小鹏汽车　beta版车型

　　在互联网汽车风头正盛的时候，小鹏汽车可以说是最为低调的一个，不过目前来看，它也成为最先摆脱PPT的互联网汽车企业。2016年9月13日下午，小鹏汽车在北京朝阳公园公布了他们第一款Beta版新车。发布会上，Beta版新车在无人驾驶的状态下登场，沿着设定好的路线缓缓行驶到舞台中央，随后自动倒回至舞台一侧。不过与很多人想的不一样，小鹏汽车并没有将这辆车定义为无人驾驶，反而坦言是通过一键启动的功能实现的。相关负责人表示在自动驾驶方面他们一直有自己的考虑，计划从城市开车拥堵的痛点入手，开发低速自动跟随的功能，之后再逐步往更高智能性方面靠拢。

　　游侠汽车　游侠X

　　作为一款与特斯拉定位类似的车型，游侠X自诞生就备受争议，毕竟这款车从立项到概念车发布只经历了四百多天，而研发团队也只有区区四十余人，的确快得有点不可思议。但在互联网汽车造车行列，还算一份相当不错的答卷。

　　据小编所知，“游侠X”的KITTOS车载系统基于Android 5.1深度定制，可以自主学习用户的语言习惯，并通过语言交流或操作系统，同时凭借私人手机、智能手表等设备同样可以与“游侠X”进行信息交互，对车辆状况、位置等信息进行远程管理。虽说相比于那些领先的企业，游侠汽车对于自动驾驶的研究还处于一个很初期的阶段，但是人家已经开始建厂投产了呢，按计划他们将在2017-2018推出量产版的游侠X，第一代产品会引入自动驾驶技术。

　　三、零部件企业

　　博世　自动驾驶概念车

　　作为世界上最大的汽车零部件供应商，博世公司一直都在为自动驾驶做着贡献。在2016CES展览上，博世就带来了自己的第一部自动驾驶概念车。这款概念车的仪表板和中央控制台被改造成一个单一的电子显示屏，根据车辆的当前环境显示不同的信息，如当周围有障碍物或行人时，数字仪表将亮起警示灯以提醒驾驶者。且目前这款概念车搭载的自动驾驶系统可在即将到达目的地时自动取消，并设置导航系统至下一个目的地。同时，倒车问题也将一并解决，未来车辆将可提供全自动泊车功能，驾驶者只需将车停在停车场入口，剩下的停车工作将可全部由车辆自动完成，从而大大提高驾驶的便捷性和安全性。

　　大陆　自动驾驶测试车

　　今年8月份，大陆集团正式为中国市场带来其首辆自动化驾驶开发及展示车，这辆车主要用于展示了在高速公路场景下的自主巡航。与目前高端车上常规的ACC自适应巡航不同，大陆的自动驾驶自主巡航包括了在车道中的纵向控制、横向控制、弯道内自动车道保持及根据驾驶员需求切换车道等多个方面。另外，它还能根据高速路上的限速规则自动调整车速。在开启这套系统之后，车子可以用不超过130km/h的速度在高速路上行驶。据了解，除了已有研发成果，大陆正在与众多车企合作试水无人驾驶车，从而和与宝马、英特尔和Mobileye在该领域展开竞争。

　　德尔福　无人驾驶出租车

　　继去年德尔福开展了一场横跨美国东西海岸的自动驾驶汽车演示，今年这家公司又在新加坡测试相关技术。在今年的测试项目中，德尔福使用的是6辆具有高度自动驾驶功能的AudiSQ5s，这些车将沿3条既定路线开展测试，行进过程中完全不需要驾驶员干预。不过，为了保证绝对的安全，起初德尔福会安排司机在车内，行驶速度被限制在40km/h，当技术成熟后，德尔福会允许SQ5完全自主运行，不需要司机监控。德尔福说他们的技术可以识别到行人、骑自行车的人，甚至还能识别到宠物，即使这样肯定，为保万无一失，在2020年投入商业运营前，这项测试将会持续3年的时间。

　　法雷奥　Cruise自动驾驶汽车

　　2016年8月1日，法雷奥Cruise4U自动驾驶汽车开始了长达13，000英里的环美路试。在此次环美路试中，法雷奥SCALA？激光扫描仪将与前置摄像头共同扫描车辆前端路况，精准检测所有障碍物，如移动中的车辆、摩托车、行人以及静态的树木、静止车辆和护栏在内的障碍物等。此外，安装在车身四周的雷达也将为车辆变道提供安全保障。法雷奥希望借此路试，进一步加强车辆主动安全和自动驾驶技术的创新，从研发真正迈近公众生活。

　　编者小结：有人说，2016年是自动驾驶元年。的确随着自动驾驶汽车“造车运动”愈演愈烈，今年以来选择投身这一行列的企业越来越多，与此同时，一些先进入的企业则纷纷在今年开启路测，向公众展示他们的研发成果，这一系列的举动很大程度上推动了车联网生态圈的全面建设与繁荣，进一步拉近了人们与智能驾驶的差距。然而，如上面所讲，目前很多汽车对外宣称的“自动驾驶”成果其实并不是真正意义上的自动驾驶，顶多属于智能辅助驾驶系统，从这个层面上来讲，汽车产业想要全面实现车联网还有很长一段路要走！