【大调查】低速电动车究竟是消费刚需还是交通“毒瘤”？

2017-06-08 00:47

对于汽车行业来说，节能、减排、环保将成为未来整个行业的主基调。目前从相关政策的扶持和市场的走势来看，中国新能源汽车产业将越发蓬勃，而这也衍生出了更加细分的汽车消费市场——低速电动车。

2017年5月随着陆地方舟5万辆电动乘用车生产资质获批后，沉寂了许久的低速电动车国标以及低速电动车“黑户转白户”的话题再次被大家所关注。然而制定一个惠及民生、利于市场发展的政策往往需要完成长时间、多维度的信息采集，一味的强压或迎合消费需求也不利于整个市场的发展。于是我们借端午假期，深入目前国内低速电动车需求旺盛的城市实地调查，一睹消费者眼中的低速电动车市场。

样本城市的选择

此次选取调查的城市为中西部工业重镇、牡丹花都——洛阳。选取洛阳为调查样本的原因有三个：首先低速电动车市场需求火热的地区主要分布在河南省和山东省，而洛阳作为国务院首批较大城市有制定地方性法规的权利，并且其已经完成了《低速四轮电动车生产及管理暂行办法》以及部分低速电动车的上牌工作；其次，洛阳市的GDP在中西部地区非省会城市中名列前茅，其消费市场相对较大，并且目前国内较大的低速电动车企业大都将经销商网络铺展于此；最后，洛阳作为第42座拥有轨道交通（在建）的大中型城市，其交通基建相对成熟，人口基数较大，人们的交通出行方式较为多元化。

【大调查】低速电动车究竟是消费刚需还是交通“毒瘤”？

在探究市场之前，先来看一看目前国内究竟有多少家低速电动车制造企业。根据友媒电动邦统计显示，截止2016年底国内上规模的低速电动车生产企业已超100家，而2009年至2016年其国内销售总量也已经超100万辆，其需求之大远超想象。那么回到本次调查的样本城市——洛阳，我们在街头调查后发现，表中涂红色方框的企业基本占据了洛阳市整个低速电动车市场，其中份额最为庞大的则是大阳和森地，而大阳电动车作为洛阳本土品牌几乎占据整个市场60%以上的份额。同时目前在洛阳地区单排双座、小车身、150KM的官方续航里程以及售价在三至五万元的低速四轮电动车比较受消费者的青睐。

终端市场呼声高

市场推动行业发展，行业改变市场格局。低速电动车产业的兴起很大程度上离不开市场的需求，很多消费者之所以选择低速电动车是因为其车型小巧利于操控，续航里程足以应对城市通行，充电方便，售价较低舒适性配置较丰富。

【大调查】低速电动车究竟是消费刚需还是交通“毒瘤”？

的确，以上提及的三点足以说明低速电动车在当下市场旺盛的需求，并且其发展也离不开地方政策的些许扶持。对于处于发展上升期的非热点城市来说，公共交通的便利程度与一二线城市存在不小的差距，同时随着城市化进程的加快，不断扩大的城市框架使得人们的日常出行成为难题，随之带来的交通拥堵、乱停乱放等“人车”矛盾日益凸显，这也间接细分了人们的出行需求，于是低速电动车成为城市新贵。

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