WLTP工况循环测试：更加节能

2017年9月起，欧盟引入了WLTP测试规程，来逐步替代NEDC循环测试。WLTP测试时间更长，高速工况更多，以测试出更加贴近消费者使用时的排放和油耗。

实施一年多来，WLTP功效立竿见影，许多车型原形毕露。以欧宝的Astra为例，它在WLTP测试规程中综合油耗比NEDC高出91％，从百公里耗油4．3升飙涨到8．2升。由于WLTP的引入，很多车厂直接取消了一些高能耗车型，转而考虑更加节能的车型。

WLTP对电动汽车的影响也不小，最大的表现就是电动汽车标称续航里程的变化。以2018款日产Leaf为例，它NEDC续航为378公里，但是在WLTP工况下，续航只有270公里。

名爵EZS也将接受WLTP的考验。目前，上汽名爵给出的数据是，EZS在NEDC工况下续航为335公里，与它对标的日产Leaf和大众e－golf比，续航水平居中。

名爵EZS会不会也跟日产Leaf一样，在WLTP工况下续航打折呢？在性能参数方面，名爵EZS不单纯追求续航和速度，更追求效率。这点可能会帮助名爵EZS在WLTP工况下表现更佳。

名爵EZS体型上与日产Leaf相比，更短一些，但更高更宽，级别大体相似。续航虽然比日产Leaf少53公里，但是百公里耗电13．8kwh，明显优于日产Leaf的14．6kwh。

这是因为名爵EZS在轻量化和电驱系统的效率方面的努力。轻量化方面，名爵EZS采用和宁德时代合资生产的高能量密度三元电池，再加上低压铸造、水冷板和托盘集成的电池包制造技术，电池包最终的能量密度高达161wh／kg，整备质量1518kg，比日产Leaf轻了60kg以上。

在电机方面，名爵EZS采用了更高效率hair－pin绕组设计的电机，电机功率密度比同类别高10％－15％；效率高0．5％－1％。

名爵EZS采用的hair－pin绕组电机示意图

动力电池的工作温度也是非常影响效率的因素。名爵EZS采用的是智能电池温控管理系统。这一系统由水冷系统和电加热系统协调作战，确保电池在适宜温度区间工作。

相对于固执采用风冷系统的日产Leaf，液冷系统将保证夏天电池得到更好的保护，充电速度更快。从此前用车情况看，日产Leaf已经遭遇比较严重的衰减和充电限速，这都和风冷系统散热不够相关。

E－MARK和e－mark认证：更高品质

想在欧洲卖车，最直接的是获得当地的认证，主要就是E／e－mark 认证。

E－mark 认证是以欧洲经济委员会法规（ECE Regulation）为测试标准，所以称为ECE 认证，主要针对车辆零部件产品；而e－mark认证是以欧盟指令（EC Direction）为测试标准，也称为EEC 认证，主要针对整车。

需要进入欧洲市场的车辆及主要零部件产品，必须通过E／e－mark 相应的测试和生产一致性检查，并在产品上印刻相应的E（e）标志，否则会被海关扣押以及被进口国市场监督机构处罚。同时，整车不能在欧盟市场挂牌上路。

通过E／e－mark认证的产品可以获得一个标签，13代表是在卢森堡认证的

E／e－mark和中国的CCC认证类似，但在很多领域的标准更高。比如在电磁兼容方面E／e－mark认证的标准，要考电动汽车充电过程的电磁兼容；在噪音实验方面，方法更为复杂严格。

E／e－mark和CCC认证都会涉及产品一致性检查。但CCC认证是检查员对照样品和试验报告或产品描述报告核查一致性，而E／e－mark认证则由检查员观察工厂自己做的一致性检查依据、方法、内容、结果，判定是否正确。

在e－mark认证中，欧盟采取整车型式认证方式，其依据是不断修订的欧洲议会及欧盟理事会指令2007／46／EC。这一指令在主动安全方面要求更多，比如必须装备 Ecall系统（紧急呼叫），以实现发生事故时对成员的及时救助；ADAS系统对自主转向、制动等功能有更严格的法规要求；AVAS低速提示音系统的要求也更严格。

欧盟M1车辆型式认证要求

这些主动安全的要求都有“救命”功效。以Ecall系统为例，它使得汽车可以在严重车祸的情况下自动呼叫紧急号码112，并传达车辆位置给应急服务机构。欧盟委员会在2013年通过这项议案时估计，这一系统可以每年挽救2500人的生命。

欧洲REACH：更加环保、排除更多有害物质

2018年8月，有一则电动汽车的新闻没有引起太多人注意。

大众汽车可能会召回12．4万电动和插电混动汽车，原因是在动力电池充电器中检出了致癌物质镉。 含量是多少呢？0．008克。而且，镉在充电机内部，不会对司机乘客产生影响，但是可能对接触该部件的技术人员带来风险，且可能不符合欧洲汽车报废条款。 这个事件，充分可以说明欧洲对汽车可能涉及化学物品的监管之严。在欧洲，紧把化学物品监管大门的，是REACH法规。

REACH，是欧盟法规《化学品的注册、评估、授权和限制》（REGULATION concerning the Registration， Evaluation，Authorizationand Restriction of Chemicals）的简称，是欧盟2007年6月1日起实施的化学品监管体系。REACH要求涉及生产商、进口商，查验自己的产品（包括汽车企业和上下游零部件）是否含有毒害化学物质。有的必须向欧洲化学物品管理局通报注册；有的高关注度的物质，还需评估后授权使用；有的则被直接限制使用。

专为汽车企业做欧盟REACH合规的南京瑞旭产品技术有限公司总经理常晓冬介绍，REACH特别是对有害物质控制非常严格。车企需要从两个方面来做应对。一方面是REACH法规下的SVHC（Substance of High Concern，高关注物质）。车企需要计算衡量它产品中的SVHC年出口是不是超过1吨／年。

“车企可能涉及到通报的SVHC就是铅蓄电池里面的铅，还有一些黄铜材料里面的铅。这个燃油车和电动车都有。”常晓冬说，还有汽车线束很多用都是pvc线。pvc在加工成型的过程中里面可能要添加邻苯类的增塑剂，邻苯类增塑剂也是一种非常典型的SVHC。如果车辆总销量超过一定数量，邻苯类增塑剂就会触发通报义务。

另一方面是限制类物质，目前车企涉及很少。邻苯类的增塑剂作为限制物质，在2024年才对汽车产品生效。大概有五年的缓冲期。

对于电动汽车动力电池中诸多的化学物质，常晓冬介绍目前暂无太多限制。“虽然镍在REACH法规附件中是限制物质，但是它只限制在和人体皮肤直接接触产品，比如首饰类，如果他是在汽车里面是不在限制范围内。”

名爵EZS将登陆欧洲，符合REACH法规，这也意味着名爵EZS在国内和其他国家的车型同样经过了欧盟的化学物品准入标准，使得这一车型的所有消费者都将享受更加环保的车内环境，排除有害物质的威胁。