把一辆电动汽车卖到欧洲需要几步？

2019-01-24 09:36

3、本地化测试验证

除了按要求进行实验室测试、认证，名爵EZS要登陆欧洲市场，还需要取得1000小时以上的路试时长。

为此，名爵EZS工程样车正在欧洲进行为期4个月、总时长2000小时、数百个实验场景、近百万公里行程的测试。路试的内容包括：验证车辆的工艺品质、欧洲多种路况的适应性、多种复杂工况下的软件优化、ADAS摄像头与整车协同数据的采集、底盘系统的适应性优化和三电系统的多路况适应性测试。

1月16日，《电动汽车观察家》和十余家媒体与名爵的测试工程师一起，体验了他们在英国伯明翰的部分路试内容。

名爵的路试分成两个团队，一个主攻三电系统适应性测试，另一个是ADAS测试。

名爵EZS在英国的路试主要由英国技术中心的测试团队进行。这张照片中红色衣服的驾驶者Adrian Guyll负责一个车间，专门把来自中国的工程车装上测试仪器，并分配测试任务。

来自中国的一支工程师队伍，也专门来配合测试。

在伯明翰地区，城市道路和郊区道路变化很大。名爵EZS提供的运动、常规和经济三种驾驶模式可以适用不同路段。郊区的道路大多比较狭小，阴雨之下，路面往往湿滑。如果得到很好的调教，电动汽车快速响应的特点应该合适在这里出行。

名爵EZS设置了三档能量回收。在强回收档，车辆会进入S－Pedal模式。根据设计初衷，S－Pedal模式下，一方面车辆可以接近全制动能量回收，能将电耗降低2％；另一方面，通过油门踏板的踩和松，就能满足日常90％的减速需求，实现单踏板控制车辆。类似于日产Leaf的e－pedal。

不过，我在路试过程中运用S－Pedal，感觉回收力度并不算很足，比宝马i3的回收弱很多。陪同的测试工程师表示，这一点可能还在调整。

在S－pedal模式下，松开油门，刹车灯会点亮。

中国产电动汽车在欧洲必然面对充电标准的切换问题。上汽英国技术中心厂区内，就有一批充电桩，供名爵EZS充电。

这辆工程样车的前充电面板还是中国国标的设计，分成快慢充两个口，但是右边的充电接口，已经换成了欧洲标准的CCS。CCS标准最大的好处是，整合了交流和直流接口。交流充电的时候，只用上半部分，直流充电的时候，则是下面两个孔也用上。

这个充电桩上，从左至右，分别是CCS交流充电枪、日本企业为主支持的CHAdeMO标准充电枪，以及CCS直流充电枪。

名爵EZS将搭载ADAS智能驾驶辅助系统，具备主动巡航、前方碰撞报警系统、自动紧急制动系统、车道偏离报警系统等功能。路测的重要工作之一，就是收集数据，以及看ADAS和英国实际交通情况的匹配程度。

名爵EZS会标配的应该是一颗毫米波，测试工程车多装了一个以收集更多数据。

测试工程车还加装了一个摄像头，录下现场路况，可供工程师回溯ADAS模拟介入时的情况。

测试人员安装在副驾驶的电脑则随时记录下各种感应器收集的数据。

除了英国，名爵EZS的路试团队还将前往法国、德国、比利时等十个欧洲国家测试，以确保满足欧洲法规要求的标准。

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