RAP发布《有益的交通电气化》
2019-04-27 09:30
ERR能研微讯
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图21：加州公用事业服务区电动汽车的增长
图22：每小时峰值需求下太平洋天然气和电力客户的百分比
图23：加利福尼亚州电动汽车充电的公用事业系统成本和效益
图24：2016年经济部门统计的美国温室气体排放量
图25．车辆和运输燃料的生命周期阶段
表3：大众高尔夫排放
表4：各种电力系统混合物中的Well to Tank排放
表5： 电气部门碳排放的说明
表6： 各种电力系统混合物中的雪佛兰Bolt排放
图26：电动汽车产生的温室气体排放量低于每个电网区域的平均气体汽车排放量
表7：压缩天然气和柴油客车的排放强度
表8：Proterra电动巴士在各种电力系统混合气体中的排放
图27：电池电动公交车产生的温室气体排放量低于每个电网区域的柴油公交车
图28：农村和城市年龄趋势
图29：2010年按地点和性别划分的老年人贫困率
图30：子传输系统
图31：说明性实时定价
图32：使用实时费率的客户将其电动汽车充电从高峰时段转移
图33：说明性非重合峰值需求费用
表9：示例性标准商业费率设计和对电动汽车充电经济性的影响
表10：示例性智能商业费率设计及对电动汽车充电经济性的影响
表11：示例性标准商业利率设计及对快速电动汽车充电经济性的影响
表12：示例性智能商业利率设计及对快速电动汽车充电经济性的影响
图34：当前和建议的太平洋燃气和电力公司费率下的估计平均收费成本
图35．汽油税：以州和联邦政府为单位
表13：与分配成本相关的用户费用支付
表14：与道路影响相比的说明性收费
表15：不同的机动车收入机制是否反映了道路成本的驱动力？
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