“很多福田欧辉（福田客车事业部）的人都离开了。刘总（刘国强：原福田欧辉副总）其实去年初就加盟吉利商用车了，范总（范现军：原福田欧辉总经理）则是去年年中离职福田的加盟吉利的。”福田汽车已离职市场部高管王帅（化名）对电车汇如是说。

另据王帅透露，加盟吉利商用车后，刘国强将负责吉利商用车事业群客车事业部，任总经理，而范现军是则人吉利商用车的常务副总兼研究院的院长。不过，在近日举办的2019北京国际道路运输上，刘、范二人在行业“隐身”一年后，已低调亮相吉利发布活动。与此同时，在经历了长达两年的调整后，福田欧辉亦通过北京公交集团2700余台的一次性采购订单，再次进入了国内客车月度销量前五位的榜单。

事实上，据王帅透露，有关福田汽车的组织架构及人事调整，其实早在2017年11月张夕勇加盟福田汽车任董事长之后便随即展开。

根据福田汽车上市公司公告信息，张夕勇加盟后，原福田汽车董事长王金玉先是因病辞去北汽福田董事、总经理职务，由北汽集团派巩月琼接棒，紧随其后的是，一直跟随王金玉多年的范现军亦在2018年2月，从欧辉总经理的位置调往福田汽车集团总部负责战略规划，欧辉事业部副总经理刘国强则选择了直接离职。

“从抓市场、抓技术到负责战略规划，范现军的职责范围越来越窄，转而由北汽系高管逐一接任，这就是北汽福田从‘福田系’到‘北汽系’管理体系的开始，这个过程一启动，福田老员工在这里的生存空间会越来越小。”王帅亦对电车汇表示。

而在电车汇查实，作为福田汽车旗下的重要业务板块，范现军掌舵欧辉客车之时取得了卓越战绩：2015年，福田欧辉年销量超过8000辆，跻身行业前十；2016年，福田欧辉客车销量接近9700辆，稳居行业前八，其新能源客车更是跃升至行业前五；2017年，在全行业下滑的态势下，福田欧辉客车销量继续超过9000辆，达到9557辆，行业排名跃居前六。

不过，2018年开始，福田汽车亦出现了有史以来最大的负增长与业绩亏损，扣非后净利润高达－41．84亿元。尽管这与行业整体环境直接相关，但从相关人士反馈来看，领导班子更迭对福田的伤害显而易见。

与之相比的是，在刘国强、范现军低调加盟吉利商用车的一年内，吉利远程物流车的产销规模不但得到了稳步增长，主打“增程式”的吉利客车也借势吉利集团，连续斩获西安、宁波、南充等地订单。根据吉利官方披露的数据，目前吉利商用车的2019年度意向订单超3500辆，大有“席卷”中西部市场之势。18年底吉利远程新能源客车已在宝鸡市17，22，46，K15路全面正式运行。

与此同时，得益于前期布局与资源的强势导入，目前吉利商用车在组织架构、产品序列方面形成了不错的发展势头。吉利商用车2015年开始启动客车项目，同时开始布局五大生产基地，分别位于四川南充、山西晋中、浙江义乌、江西上饶以及英国考文垂。吉利集团现已形成继吉利汽车、沃尔沃之后的第三大独立整车业务版块。

2018年底的广州车展上吉利远程新能源客车完成首秀，刘国强正式以吉利商用车集团客车公司总经理的身份介绍：“远程客车2018年已经销出600多辆客车，已经快达成2018年目标任务；2019年计划销出客车1000－1500辆；2020年计划销出客车3000辆。”

而就在前不久北京道路运输客车展间，吉利远程推出了氢燃料电池公交客车F12和纯电动城间客车C11。至此远程客车产品已完整覆盖6米～12米全系列的纯电动、增程式和氢燃料产品系列。