一位不愿具名的内分析人士认为，国内新能源汽车市场整体较为低迷的情况下，适时、合理的借助外部资金有利于造车新势力在严苛的市场环境下保持生存。尽管短期盈利的可能性几乎为零，但能够在残酷的市场竞争中保持领头优势也同样有利于相关企业在日后的发展道路中获取更好的融资资源，持续发展。

事实上，对于依靠融资保持领头优势、推动公司发展这一点，已经成功在美国上市的蔚来汽车也未能例外。2020年4月29日，蔚来和合肥市建设投资控股（集团）有限公司签署投资协议，分五期接纳70亿元人民币现金投资。7月10日，蔚来中国又与中国建设银行安徽分银行等六家银行签署了战略合作协议，获得了上述六家银行对蔚来中国提供的104亿元人民币综合授信，用以支持蔚来中国业务的运营和发展。

多家新势力企业均在忙于上市、融资的同时，爱驰汽车也在近日表示，会在近期披露最新融资情况。正如爱驰汽车总裁付强在接受外界采访时所言，在形成非常良性的造血机能之前，仍然还是要靠融资来推动公司业务。

盈利门槛难破

目前来看，不断地融资虽然可以为造车新势力暂时保持活力和优势，但究竟能在哪一个具体时间点实现扭亏为盈，彻底摆脱对外资金需求，依旧是一大难题。因为在净利润转正的道路上，市值和单品售价双高的特斯拉已经苦苦奋斗了十五年，且至今未能稳定实现。

在7月11日向美国证监会提交的招股说明书中，理想汽车曾提到，其在2018年、2019年净亏损分别为15．3亿元、24．3亿元，两年合计净亏损39．6亿元。而已经于2018年在美上市的蔚来汽车在2016年和2017年，净亏损分别为25．7亿元和50．2亿元。很明显，成功上市虽然能暂时缓解资金需求，却无法在短时间内解决盈利问题。

目前来看，理想汽车和蔚来汽车的车型产品相对单一，且均以豪华纯电动车品牌自居。在豪华品牌市场份额整体占比仅为13．7％、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统车企旗下传统燃油车型占据碾压领先优势的前提下，理想和蔚来汽车的短暂前景并不明朗。

更为让人感叹的是，为了标榜自己的定位新颖与产品稳定，多数新能源汽车企业宣称自己的利润来源集中在新车销售。在新能源汽车将会与传统燃油车长期共存、新能源汽车将在长久时间内处于弱势、中国汽车市场已经由增量净增转向存量竞争的背景下，凭借销售利润盈利恐怕仍旧是短时间内无法实现的伪命题。

为此，理想汽车在招股说明书中用了整个招股说明书20％以上的篇幅向外界披露自己所自己面临的风险，包括与工商业有关、与公司结构有关、与战略联盟或收购相关、与中国经商相关的近百条的风险提示。

与定位相对高端的理想和蔚来相比，一向主张“伟大不是超级而是普及”的威马汽车同样面临着类似的盈利难题。在接受外界采访时，威马汽车董事长沈晖也曾表示，在毛利率为负的情况下，卖越多亏越多，容易陷入死亡陷阱。也正因如此，“在全年销量增长的情况下实现全年毛利率为正”被沈晖定为威马汽车在2020年的努力目标。

当然，盈利仅仅是一家汽车企业的生存基础。造车新势力想要在对手林立的汽车产业长久生存，需要面对的考验还有很多。在与商业有关的风险中，理想汽车表示：“我们车辆的设计和制造很复杂，可能包含潜在的缺陷和错误，这可能会导致我们的车辆无法按预期运行，甚至导致财产损失或人身伤害。”能否在产品集中爆发问题之后不像高田气囊一样被拖累破产，依旧是众多造车新势力需要面临的后续问题。