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降价后的特斯拉:足以引发国内新能源车乃至整个汽车市场的恐慌!

2021-01-07 08:47
歪道道
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作为极具创始人个人特色的品牌,特斯拉“遗传”马斯克网红体质的程度之深有目共睹,往往一举一动,风吹草动皆能引起外界的轩然大波,尤其是近来几日。12月末,科技媒体“品玩”用一篇文章,将特斯拉中国乱象暴露在舆论的聚光灯下,消停了没几天,特斯拉堪比跳楼甩卖的降价再度燃起新能源市场的纷争。

事实上,特斯拉降价在很多车主眼里已经见怪不怪,那句广泛流传的自嘲“你永远都不知道明天与特斯拉降价哪个先来”,一语道破车主的无可奈何。

早在10月份,有媒体爆料称特斯拉与上海市政府有对赌协议,在2021年3月之前,Model 3的价格将降低到20万以内。虽然这则消息被特斯拉官方回应为“造谣”,但如今的Model Y却从侧面给了官方一记响亮的打脸。

新能源车似乎钟爱降价,除了特斯拉,2019年7月份,小鹏汽车就曾因为降价而惹怒一众车主。翻看各类社交平台,喊着“韭韭不能释怀”的特斯拉车主随处可见,仿佛对于新能源车来讲,如何像“渣男”一样平衡好旧爱与新欢的关系,成了降价前最值得思考的问题。但很明显,没有谁愿意在这个问题上浪费时间与精力。

“真香”的车主成就不了特斯拉的野心

现实有时候就是这么魔幻,上一秒可能还在大肆吐槽品控乱象的消费者,下一秒就能冲到特斯拉门店前排起长队。据悉,在大幅度降价的冲击下,特斯拉中国官网一度因访问人数激增而瘫痪,上海某线下门店在1号当天的订单破万,甚至有消息称Model Y的订单已经达到了10万辆。

但这个数字的真实性实在不堪一击,毕竟在2020年,国内三家新造车势力的销量加起来也不过10万台,就连特斯拉本身,去年全球累计销量也才50万而已。数据的确有待考证,可降价后的特斯拉足以引发国内新能源车乃至整个汽车市场的恐慌。

这种恐慌实则由来已久,根据调查显示,尽管国内对特斯拉品控的吐槽之声从未停歇,但从市场份额来看,依旧没人能撼动它霸主的位置。在“2020年纯电动市场排行TOP10”里,特斯拉(中国)以93000多辆稳居榜首,一向声势浩大的造车“三兄弟”,小鹏成绩垫底,与蔚来两家销量累计不过特斯拉的50%,理想或许是因为执着于增程式而无缘这份榜单,但20000多的销量也并没有出彩之处。

不可否认,国产新能源车市场在2021年开端便迎来了一记当头痛击,而特斯拉的野心明显不限于此,换句话说,特斯拉本次降价“剑指”的恐怕不是新能源品牌。这也不难理解,毕竟电车就目前来看的受众圈层依旧狭窄,某种角度上,大有“一荣俱荣,一损俱损”的可能性。

正如蔚来联合创始人秦力洪所言,“天下任何一家电动车卖得好,我们都高兴。”特斯拉大概也是如此,所以,从Model Y降价到现在,外界唱衰蔚来小鹏理想的声音此起彼伏,但逐渐也有如特斯拉所愿,将本次降价视为新能源车进攻燃油车,争夺市场话语权的一次最佳机会。单从价位出发,奔驰、宝马、奥迪都首当其冲。

然而,局面未必像那些支持特斯拉的人想得那般明朗。根据调查,2020年上半年,奔驰销量累计33.98万台,宝马累计32.45万台,奥迪累计30.12万台,这三者共占据国内30万上下汽车品牌市场份额的66.7%。值得一提的是,新能源车在中国乘用车总销量中占比仅有6%,2020年的前11个月中,中国乘用车总销量为1750万辆,其中新能源车销量只有为96.3万辆。

很明显,疯狂涌入车主还不能满足特斯拉的野心。

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