未来相当长一段时间，手机公司与汽车公司之间的短兵相接将成为“常态”。

3月10日，蔚来正式登陆港股市场。截至上市首日收盘，该公司市值微跌0．6％至2652．05港元（约合人民币2143．59亿元）。

由于本次上市不发行新股，蔚来在港股上市的消息并未引发太多关注。与之相比，蔚来造手机的热度却明显更高，也传播更久。

2月下旬，据36氪报道，蔚来正悄悄为进军手机行业发力。原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。

有蔚来内部人士表示，该公司手机项目启动至少已有一年多时间，相关业务团队均在深圳，目前正在进行人员招聘。换句话说，蔚来手机业务的历史甚至可能比小米的汽车业务更长。

无独有偶。2021年9月，由吉利集团创办的湖北星纪时代科技有限公司（下文简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军高端智能手机领域。而在2022年初，市场上甚至传出吉利将要收购魅族的消息。

在华为、小米为代表的手机企业不断进军汽车市场的同时，以蔚来、吉利为代表的汽车公司则选择“反攻”对方所擅长的手机市场。

智能手机产业“内卷”严重，整体增长乏力，相关企业已经寄希望于在汽车产业寻求第二增长曲线。在这一大背景下，为何汽车制造商却希望逆向冲击手机市场？据某手机业内人士表示，有同行以做“周边”业务为名加入蔚来。

但在亿欧汽车看来，手机业务对于智能汽车公司来说，远不止“周边”，更偏向未来智能化时代的竞争“核心”。

用户时间之争

如果将蔚来、小鹏、理想等造车新势力对用户体验的颠覆看做21世纪的“第一次汽车业革命”，那么关于抢占用户时间的21世纪“第二次汽车业革命”也已经在悄然酝酿中。

而吹响21世纪“第二次汽车业革命”号角的企业很可能并非来自汽车业内部，而是来自于智能手机产业。

自车内娱乐系统走向网联化开始，汽车就已在一定程度上成为手机的竞争对手。但多年以来，受限于自动驾驶难以实现、车联网生态丰富度不足等因素，汽车并未对手机产业造成任何威胁。

在造车新势力刚刚出现之时，汽车产业甚至存在车内是否需要智能大屏的讨论。彼时，甚至有不少业内人士认为，手机支架就是解决智能中控屏体验的最好方式。

虽然汽车产业到现在都未能“干掉”手机支架，但已没有车企会忽视智能大屏在汽车竞争力方面的作用。不少车企甚至已经开始了在屏幕尺寸和数量层面的竞争。造手机无疑意味着对用户另一个更重要屏幕的把控。

在手机项目落地时，吉利控股董事长李书福就表示：“手机更好地发展，就能带来车机更好的发展。车机更好地发展，就能推进智能座舱水平的不断提升，从而帮助智能汽车竞争力不断提高。”

然而，当L4级自动驾驶走向现实，人们在出行过程中将实现双手和双眼的彻底解放，用户对车内智能化体验的需求将呈爆发式增长。

在自动驾驶时代，汽车或将成为用户使用场景最丰富的智能设备。3D电影、AR游戏、远程工作、舒适睡眠、健身、会客等都将成为用户在车内的重要场景。当工作、休息、娱乐等都可以在车内解决，再加上位置移动这一无法被替代的优势，用户未来使用汽车的时间或许并不一定就比手机少。

当然，手机在未来也可能成为智能汽车的核心部件之一，可以和车机系统融合。甚至折叠屏手机展开就可以作为车载大屏，通过软件适配的方式来实现车机的全部功能。甚至在每个座位都可以实现自身的个性化车机体验。

不论未来如何，车机将人们的智能生活中扮演越来越重要的角色是确定的，车机将与手机实现更好的融合也是确定的。