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中期：新世代纯电车型将发力

一款车型三个动力，是宝马近期策略。宝马也认识到，消费者需求在逐渐转向电动，而面向纯电车型开发也将带来相对优势。

宝马正在研发的基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”（NEUE KLASSE）车型，将在2024年迎来第一台试生产车型的下线，2025年正式推出。

看起来，宝马这一新世代车型比很多车企的纯电平台要晚。但要看到，新世代车型是从里到外，从软到硬都是新的。

首先，很多车企提出的平台，只是动力系统平台。宝马纯电系统平台，eDrive早就已经推出。到新世代车型，将是第六代eDrive。第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式，这将使得电池包拥有更高能量密度，车辆续航里程更长。

宝马也已经着手研发第七代eDrive，会考虑如何应用固态电池技术。

其次，许多车型的平台化只限于底盘平台的通用化。宝马新世代车型不仅如此，还在软件方面面向智能化做了全新设计。基于新的软件、汽车电子架构，宝马新世代车型将提供革命性的创新设计，带来数字化的客户体验。

此外，宝马将在新世代车型上继续坚持车辆生命周期的全新可持续理念，优先使用再利用材料，倡导循环经济。

因此，宝马新世代车型是一种新架构的理念，不仅性能、功能、体验更加突出，而且更加环保，还能有效降低单车成本。

2025年新世代车型推出之后，宝马新架构肯定将广泛赋能各子品牌、各车型，形成一批有竞争力的智能电动产品。

基于此，到2030年，宝马集团计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。

届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：

劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化；

BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化；

MINI品牌也将从本世纪30年代初开始迈向全面电动化。

“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。”齐普策说。

齐普策在财报年会上演讲

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远期：纯电、氢能并举

2030年之后，纯电动跨过占销量一半的关口，此后将是一马平川。

但是，宝马车不会全部都是纯电动的。

宝马认为，氢燃料电池汽车会是纯电动重要的补充，也是宝马新能源技术的又一重点。宝马也一直在和致力氢燃料的丰田汽车也有着紧密的合作

今年，宝马的iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。宝马刚刚宣布，iX5 Hydrogen已经在瑞典进行了极寒耐力测试，新车在极寒的环境下最大续航里程能达到500km，且3－4min就能将储氢罐加满。

iX5 Hydrogen正在做极寒测试

而在2025年将正式推出的新世代车型上，也将有基于氢燃料电池技术的车型，给消费者的可持续出行提供又一选择。

宝马预计从本世纪20年代后半旬开始，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比例将会越来越大。

宝马不仅不单独押宝纯电动，也不完全排斥内燃机。与一些车企停止发动机开发或者画出内燃机退出时间表不同，宝马坚持研发发动机。

宝马研发总监弗兰克·韦伯在今年初就强调，发动机仍然需要。但是新的发动机首要是为了有效减少汽车的碳排放。宝马也在准备新的发动机工厂。

由此，可以看到，不仅近期、中期，甚至远期，宝马都将提供带内燃机的产品，只是随着时间的推移，比例会越来越小，内燃机的节油率也会大幅提升。