蔚来如何打好手中六张“底牌”，“866”与“775”之间会发生自相残杀吗？

2022-03-30 14:38

“866”与“7”

必须承认的是，上海愈演愈烈地疫情，很大程度上打乱了蔚来下月本应释放的新品传播节奏。

唯一的好消息是，虽然上市的最终节点有所推迟，但是伴随改款“866”与ES7的到来，这个凭借SUV车型“起家”的品牌，细分板块的综合实力，已然得到进一步的增强。

坏消息或者说不确定性则集中在：既然有了诞生自NT2．0平台的ES7，那么真的还会有人去买ES8、ES6、EC6吗？就算是后三款车型，针对智能化部分有所升级，但是有些短板或者说不足，已然没有办法补齐。

更为直白的翻译过来：今年，“866”与“7”之间，会发生自相残杀吗？

“ES7使用了我们最领先三电、三智技术，强调高性能和豪华感，我们认为它是能够吸引到一些对这种产品性能和品质要求更高的用户。并且不认为它会对在售的三款SUV的销量产生什么影响，我认为ES7应该会是一个增量。”

同样，在Q4及2021年财报电话会上，李斌对于类似的疑问做出了解答。

而我更多听出的言外之意，虽然从目前已知的信息来看，ES7定位于大五座SUV，车身尺寸介于ES8与ES6、EC6之间，但碍于本身的调性，其售价将比大多人所预期的要高。

作为类比，可以参考目前已经开启交付的ET7。甚至完全可以将ES7理解为蔚来SUV板块最新的旗舰担当，树立新的产品形象，则是它所肩负的重任。也正因如此，注定了其不会太过走量。

反观“866”，迎来改款之后，所面临的局面大概率会是那些真正对六座、七座存在刚需的用户，会继续选择ES8。

部分本来计划选择ES6、EC6，尤其是选择高配性能版的用户，极有可能会增加一定预算，转而购买ES7入门版。

那些资金有限的用户，则会选择前两款车型的运动版。

不过，由于四款SUV之间的价格带差，基本可以确定集中在35－55万元，所以“866”与“7”之间，即便不会出现自相残杀的局面，但终端订单的内耗大概率是存在的。

接下来，摆在蔚来面前最大的任务，就是理清它们相互之间的关系，内部团队显然需要做出更好的自洽，并给予外界更多有效的沟通。

尤其是待四款SUV正式上市，应该采用怎样的话术，将其所具有的潜力激发出来。

也只有这样，“866”才有可能守住去年的交付基盘，ES7才会成为李斌口中所谓的“净增量”。

好在，值得庆幸的是，相比去年“无牌可打”的局面，今年的蔚来需要考虑的已然变为怎样更游刃有余地将手中握有的六张底牌打好。

至于文末，更想抛出一个开放性的问题：你觉得2022 NIO Day将要亮相的“主角”究竟是谁？

抛砖引玉：子品牌的首款新车？

原文标题 : “866”与“775”会自相残杀吗？

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