小米还没造出车，“电动车界小米”零跑汽车先来了

2022-04-11 16:51

04 零跑想要“领跑”

按照朱江明的说法，零跑品牌有多重意义，一是代表从零开始创办；二是突出零排放、零污染；三是象征着未来从“零跑”实现“领跑”。

【1】如何在车型空窗期站稳脚跟？

根据零跑2022年3月交付数据，当月共交付10059台，首次突破万台大关，并跻身造车新势力第一阵营。可以确定的说，零跑已经顺利迈过0到1的阶段。

目前各大车企的主打车型大多集中在10万元以下和20万元以上的价格区间，而在10万—20万元区间的车型投入略少。零跑推出C11就是想要攻破此价格区间，填补这块空白，以此快速站稳脚跟。

不过很快，越来越多的车企会看到中间层市场的契机，目前小鹏、理想、甚至特斯拉都在往中端市场下沉。届时车型空窗期将会关闭，电动车销量结构将从“哑铃型”向“纺锤形”进化。

【2】如何获得更大市场份额？

在电动化上半场，电动车销量主力是高端车型和低端廉价车型；来到电动化下半场，中端车型将迎来春天，尤其是A级平价车。

今年以来，造车新势力销量排名迎来大洗牌：小鹏夺冠，哪吒冲击前三，“老大哥”蔚来屈居第四，零跑紧追不舍。要知道蔚来旗下车型售价均在30万元以上，说到底还是高端市场的增速不及中低端市场。

图13：2022年1－3月造车新势力销量，资料来源：各品牌公开资料

回顾传统燃油车产业，A级车一直拥有最大的细分市场份额。随着电动化转型深入，电动车对A级燃油车替代将成为最大的爆发空间，这正是零跑的目标定位。
但同时，我们也需看清广阔市场下的冷酷真相：更激烈的竞争。

其一，A级燃油车在价格和性能上仍旧具备较强竞争力，比如朗逸、轩逸、卡罗拉等；

其二，未来车企在A级车市场的车型投入会越来越多，例如比亚迪已经官宣停产燃油车，其平价燃油车型必然要由新能源车补充进来；

其三，A级车同样强调性价比，国产智能手机的故事很可能在电动汽车上重现，在性价比的汪洋大海里面互相伤害。

在增量时代，零跑靠着超高性价比确实能杀出一条血路；到了存量时代，光靠性价比或许不够，毕竟当年的小米手机也从1999调到3999了。

原文标题 : 小米还没造出车，“电动车界小米”先来了

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