二Lucid 汽车：天下武功，唯“快”不破

Lucid汽车分为Lucid Air Dream Range、Lucid Air Dream Performance 和  Air Grand Touring。都以续航长，功率大著称。

图片来自官网

我们下面细说下Lucid的优劣势所在：

2．1 产品优势：

1）三电系统强大：续航长、速度快，功率大，充电快。

我们把lucid 汽车和特斯拉做比较，Lucid的续航相对长

数据来源：公开资料整理

Lucid Air的续航里程为837km，而特斯拉的Model S 为652km，高出约28．4％。

Lucid最高时速和功率都高于Model S 但是低于Model S plaid。

Lucid的永磁电机相对业界领先：

目前业内普遍做法是把电动机、传动装置、控制单元分由不同团队负责，这样很容易出现不协调的问题。

而Lucid技术积累较强大，把电动机、齿轮箱、差速器、逆变器、控制单元都做到一个总成里面，由一个团队总负责。这样一款高度集成的（电机、逆变器、减速器三合一）永磁同步电机。

图片来源：Lucid官网

该电机重量仅为73kg，作为对比，特斯拉普通电机重量为92kg，高性能电机重量为134kg。

该电机输出马力679HP，特斯拉普通电机马力为289HP，高性能电机429HP。

图片来源：Lucid官网

2）Lucid充电快

Lucid Air由于采用了900V＋电气架构（之前保时捷的Taycan采用800V＋的电气架构已经业界领先了），可支持高达约300kW的快充（约20分钟即可充满300英里的里程），在实测中其峰值充电功率甚至达到了304kW，20－80％的电量SOC区间平均每分钟补能18．2公里。

作为对比，特斯拉Model S Plaid 同样电量区间下的补能效率则为平均每分钟13．4 公里。

此外Lucid Air随车附带的19．2kW便携式充电器也略高于 Model S。

3）内饰豪华，设计出色

相比于特斯拉，Lucid的空间更宽敞，皮饰更加精细。中控触板Pilot Panel集合了驾驶模式、座椅控制、空调控制、车辆设定功能。屏幕的尺寸以及分辨率比同类型车更大更高。

图片来源：Lucid官网

同时Lucid的外型设计有业内领先的风阻系数：风阻系数（drag coefficient），同样的速度下，风系系数越小，汽车受到阻力越小。

Lucid Air风阻系数只有0．21Cd，

对比之下：

特斯拉 Model 3，风阻系数0．23Cd；

保时捷电动汽车Taycan，风阻系数0．22Cd；

小鹏P7，风阻系数0．236Cd；

2．2 劣势：自动驾驶功能偏弱

Lucid Air的高级驾驶辅助系统（ADAS）相比三电系统，相比业内同行偏弱。

其ADAS系统包括DMS驾驶员监控系统和14个可见光摄像头、4个环视摄像头、1个激光雷达等32个传感器，但使用的芯片还是Mobileye EyeQ4，单个芯片算力仅有2．5TOPS．

相比之下，特斯拉自研的FSD芯片算力是144 TOPS，且有大量数据积累。FSD Beta“完全自动驾驶”功能目前遥遥领先。

而Lucid Air目前仅支持L2级别的辅助驾驶功能（环视监控、盲点监测、交通标志识别、自适应巡航控制和车道居中、驾驶员疲劳监测、自动泊车等）。

Lucid和保时捷Taycan对比

由于Lucid自身定位是豪华电动车，而保时捷的Taycan系列是目前豪华电动车市场里销量最高的。所以我们也将Lucid和Taycan进行了一番比较。

可以看出Lucid和保时捷的Taycan 相比，速度略快、续航优势明显（续航里程约是保时捷的2．35倍），价格也存在优势。

不过Taycan的优势也很明显：

首先保时捷的Taycan已经初步量产，2021年Taycan系列的卖了41，296 辆，同比增长109％，而Lucid的2021年仅仅交付520辆，预计2022年交付也只有12000－14000辆。

其次Taycan在电动豪华车品牌影能力就比Lucid强很多，奢侈品的调性很足，保时捷官方有句话：“Taycan首先是一辆保时捷，其次它才是一辆电动车”。而Lucid还要花不少时间和财力去搭建品牌影响力。

不过Taycan系列也存在不小问题：

历史包袱，仍然采用经销商模式，该模式对客户洞察又天然不足，也是Lucid的机会。

自动驾驶同样较弱，不能完成整车远距离OTA升级。

产品质量曾经不达标：曾大规模召回过汽车。（原因是后桥上控制臂与后桥、车轮轴承壳体的螺纹连接可能未达到拧紧要求）

总结：Lucid产品有一技之长，“快”，但是有偏科：自动驾驶偏孱弱。

说完了产品，那Lucid所在市场空间如何？