从外形来看，恒驰5具有流线型的车身以及隐藏式门把手，整体符合业内主流的设计风格。

恒驰5车身装配了来自联合电子的驱动电机，峰值功率为150kW，额定功率为60kW；电子电器选择了和博世联合开发的全域控架构；还有动力电池方面，搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池。

动力性能上，恒驰5零到百公里加速为7－8秒，最高车速为180km／h，CLTC续航里程可达到602公里。另据第一电动网报道，恒驰5还会搭载与腾讯联手打造的H－SMART OS恒驰智能网联系统，基于这一系统该车型可实现L2＋级别的自动辅助驾驶功能。

在业内看来，恒驰5进入工信部公示名单，意味着恒驰5已通过相关部门审核，具备上市销售的资格。毕竟车辆产品进入工信部公示，是产品上市前必要的审核程序。

时间来到今年“五一”期间，就在恒驰开启代理商招募的同时，其在广州和天津体验中心也举办了恒驰5的静态体验会，这也是恒驰5量产车下线后，首次在线下向公众亮相。

恒驰5新车线下体验活动，截图自恒驰官微

对恒驰5的体验活动虽然在“五一”期间才正式开放，但据连线出行获悉，位于广州的恒驰体验中心在今年3月就已实现落地，其位置也坐落于广州的商圈中，恒驰5展车彼时也已到店进行布置。

从多家媒体的走访报道中，可以看到在广州和天津恒驰体验中心所展出的恒驰5展车与工信部公布的车型数据没有太大的改变，属于量产上市前的最终形态。

现在来看，无论是恒驰5首车下线和线下体验，还是开启了代理商加盟模式，在外界看来都算是恒大汽车和恒驰走向造车正轨的现象。由此，很多人开始思考起恒大汽车之后的命运。

3、恒大汽车能翻盘吗？

不可否认，恒大汽车目前已千疮百孔。

今年3月21日，恒大汽车发布了一份停牌公告，称应本公司的要求，其股份于即日上午9时起短暂停止买卖。

对于停牌的原因，恒大汽车在之后发布的“内幕消息”公告中表示，由于自去年下半年起公司房地产板块的经营情况发生重大变化，为本年度增加了大量额外的审计程序，再加上新冠疫情的相关影响，根据公司目前掌握的资料，公司无法按期完成审计程序。

恒大汽车停牌公告，截图自公告

恒大汽车同时表示，由于审计工作尚未完成，其无法根据上市规则于今年3月31日前提交截至2021年12月31日的经审核业绩数据。这也意味着，由于恒大汽车无法按时提交去年的业绩数据，被迫执行了停牌。

根据老虎证券数据，连线出行确实看到了恒大汽车港股股票已处于停牌状态中，其股价和市值也停留在3．2港元／股和347亿港元。

连线出行通过翻阅恒大汽车自2008年上市以来的股价和市值表现，发现其在2021年2月达到了最高值，当月其股价最高达到了69港元／股，市值最高也达到了608．3亿港元。

相较之下，目前恒大汽车的股价下跌幅度已达到95．3％，市值甚至也已蒸发了261．3亿港元。

虽然恒大汽车一直没有交出去年全年的业绩数据，但在去年8月底，其公布了去年中期的业绩数据。根据数据显示，恒大汽车上半年营收实现为69．2亿元，同比增长53．5％。

而在净亏损方面，恒大汽车录得47．9亿元，同比下滑了110．51％。这样的亏损从2018年就已开始，2018－2020年净亏损分别为14．28亿元、49．47亿元和76．65亿元，由此可见其亏损处于逐年扩大的趋势中，并且截至2021年上半年，恒大汽车已累计亏损188．3亿元。

另据Wind数据显示，恒大汽车2018－2020年现金及现金等价物分别实现为16亿元、99亿元和105亿元。虽然截至2020年12月31日其现金储备依然还在小幅增长，但负债总额也在这些年中大幅增长，2018年－2020年其负债总额分别为228亿元、947亿元和1559亿元。

恒大汽车2018－2020现金储备及总负债变化走势，数据来源于Wind，连线出行制图

基于以上业绩数据来看，恒大汽车目前可谓是已陷入至负债累累和资金不足的困境中。正因如此，恒大汽车会在去年8月发布公告表示，会出售其部分项目和资产，以便来偿还债务。

目前，出售资产来换钱的动作没了消息，缺钱的恒大汽车又想建立销售渠道来卖车。在刘斌看来，恒大汽车为了实现这一目的，只能选择投入更少的加盟模式来建立销售网络。

但刘斌也认为，虽然恒大汽车给出的代理商加盟门槛比较低，一般的代理商想要加盟也很容易，但很大可能不会有多少代理商会选择加盟恒大汽车这个品牌，毕竟要卖车赚钱，前提是卖的车要有竞争力。

而对于恒驰5而言，却很难有这个实力。

首先从外形来看，恒驰5的设计属于中规中矩，并没有多少亮点；内饰方面，从目前公开资料来看，其虽然拥有三联屏的设计，与蔚来、特斯拉的两屏设计有着区别，但这一设计早在理想ONE、零跑C11等车型上出现，并不稀奇。

续航里程上，恒驰5可以实现602公里，虽然已超过了行业的及格线，但如果将这一续航水平放在新能源紧凑型SUV的赛道中比较，并不具有多大优势。因为同为紧凑型SUV的哪吒U、广汽埃安AION Y最大续航里程也超过了600公里，小鹏G3、零跑C11等车型的续航里程也达到了550公里左右，与恒驰5相差不大。

作为目前被消费者重点看重的智能化方面，就公开资料显示，恒驰5只拥有L2级别的自动辅助驾驶能力，相比之下小鹏和长城等车企更高阶的城市道路自动辅助驾驶能力也已向外界亮相，恒驰5差距很大。

除了车型本身缺乏优势之外，恒驰的品牌力和资金能力也成为制约恒驰5上市售卖的重要因素。

“基于目前恒大汽车的资金储备不足和业绩颓势的现状，未来能否支撑起恒驰5的上市量产仍是一个未知数。即使最后能实现量产，恒驰的品牌力也随着此前裁员、出售资产等事件的发生消耗殆尽，更不用说还有很多消费者不知道这个品牌。”中博联智库特聘专家张翔对连线出行表示。

恒驰5，图源恒驰官微

由此来看，虽然恒大汽车目前推出了代理商加盟模式，恒驰5也在线下亮相体验，但在车型缺乏亮点优势、资金储备不足和品牌力羸弱等因素的影响下，恒大汽车想要借助恒驰5上市量产翻盘的可能性不大。

即便如此，对于恒大汽车而言，在目前新能源汽车依然是行业风口的大背景下，造车已然是一根无比重要的“救命稻草”，它必须要抓住。

（本文头图来源于恒驰官微，文中刘斌为化名。）

       原文标题 : 招募代理商、恒驰5下线，恒大汽车能翻盘吗？