作者丨崔力文

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有些时候，没有退路，就是胜利之路。

如果不是那场蓄谋已久的“阴谋”，相信华为的手机业务板块，依旧会交出一份十分强势的成绩单。

战略层面，华为本品牌主打高端，直面对抗苹果、三星；NOVA继续以明星代言人和线下扩张的路线，对抗OPPO、vivo；子品牌荣耀则寻求差异化，延续狙击小米的使命，三者之间可谓“分工明确”。

但颇为无可奈何的是，随着突如其来的“制裁令”，许多东西都迫不得已必须进行改变。最终，北京时间2020年11月17日，一纸声明，子品牌荣耀宣布正式从华为独立。

主动断臂的背后，除了求存，还够深切感受到“没有退路，就是胜利之路”，已然成为对于其心境最恰当的形容。

好在，结果虽留有遗憾，但算不上太坏。此刻，无论荣耀还是华为，都在朝着光亮的方向所前行，试图重新夺回甚至扩张终端份额。

至于花费如此篇幅，阐述上述内容的根本目的，还是为了更好的引出今天真正地主角：蔚来与它那逐渐揭开神秘面纱的“子品牌”。

在我心中，从知晓后者存在的一刻起，就略显感性地认为，双方之间的定位与关系，像极了曾经的华为与荣耀。

而就在几天前，随着一则更加确切消息的流出，故事剧情有了最新的发展。蔚来子品牌，俨然到了“箭在弦上”的地步。

接下来，则会分别展开聊聊那些已知与未知的部分。

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那些已经明确的

其实，早在蔚来品牌成立七周年之际，就曾探讨过一个问题：历经过往的种种波折，成功挺过至暗时刻后，这家新势力造车为自身所留下最珍贵的东西究竟是什么？

或许，会有人把选票毫不犹豫地投给，其接连推出ES8、ES6、EC6、ET7四款主攻中高端市场的产品。

或许，会有人把选票投给，自品牌创建之初，其就坚定地想要成为一家用户企业，为此构建出整套的服务体系。

或许，会有人把选票投给，起初确立补能技术路线之时，坚定不移的将“换电模式”纳入其中，并坚持下来，与其它友商实现差异化。

甚至，会有人把选票投给作为创始人的李斌，自身所具有的人格魅力与光环，源源不断地在为这家公司提供多维度的加持。

而在我眼中，上述几种观点的确都有着各自的道理，但依旧感觉稍显片面。相反，七年过去，如果真的要评选出蔚来身上最弥足珍贵的东西，个人或许会十分坚定地把唯一的选票，投给这个“高端新能源品牌”的塑造。

也恰恰因为有了它作为根基，蔚来各个维度的枝条脉络才能更好的展开，诸多构想得以逐渐落地，最终演变成当下这般情景。

不过就经验而言，任何一项新生事物发展的过程中，利好与弊端必然是同时存在的。

成为一个“高端新能源品牌”，为这家新势力造车带来了更高的行业声量，产品层面能够获得更高的溢价，用户的质量与黏度也较为突出。

但终归无法掩盖在追求更大量变、更快实现盈利、更为迅速提升市占率等方面，所遇到的“瓶颈”。

换言之，对于处境各不相同的车企，如果说冲高是其中一部分参与者的必经之路，那么下探则是剩余部分人必须要做的事情。

2021 NIO Day上，ET5的亮相发布，已然能够作为“NIO”品牌本身较为充分的论据。但结合如果不使用BaaS，整车买断电池仍维持在32万元以上的起售价，明显能够感受到这种下探还是相对有限的，而按照规划，ET5就是整个“NIO”定位最亲民的车型。

根本原因，还是由于蔚来想要维系本身高端的调性。那么，身处如此背景之下，推出一个解决相应“痛点”的子品牌，于情于理都说得通。

“进入大众市场是蔚来的长期战略。”

实际上，早在2020年财报发布后的电话会议中，李斌就曾透露出类似的信号。只不过，彼时的蔚来刚刚被那位大家所熟知的“白衣骑士”出手相助，得以走出险恶的泥潭，本身抵御风险的能力尚且不足。

所以即便计划已经成形，可还未到真正展开落地的阶段。

至于早在几年前与自主大集团广汽、长安所分别成立的合资公司，某种程度上也仅仅能够视为其关于“子品牌”的一些尝试与探索。

可到头还是发现：若想有所作为，必须亲自all in。

终于，时间来到2021年7月，蔚来“子品牌”终于有了实质性的进展。首先，被爆料的则集中在前期十分重要的团队搭建方面。

相关消息称，前WeWork大中华区总经理艾铁成确定加盟，出任战略新业务副总裁，并直接向李斌汇报。

他的另一重身份，则是蔚来ES8创始版车主，同时也曾担任上海迪士尼度假区市场部副总裁一职。有关新品牌运营方面的经验，算得上丰富。

之后，2021年财报发布后的电话会议上，李斌再次主动透露：“面向大众市场的新品牌业务工作进展顺利，目前核心团队搭建完成，战略方向和发展计划已经明确，首批产品已经进入关键研发阶段。”

并且从知情人士处了解到的补充信息为，该项目代号“ALPS”，中文名称“阿尔卑斯”，首款产品售价可能会在15到30万元之间。至于它与“NIO”之间的关系，完全可以参考大众与奥迪、丰田与雷克萨斯。

殊不知，就在上周，据《合肥发布》的公众号推送显示，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目，正式签署合作协议。

项目占地1860亩，根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。

其中，最为值得关注的重点集中在：中高端已然成为蔚来“子品牌”入市后的定位，而2024则是其首款新车的量产元年。

可以说，距离最终“交卷”接受终端用户检验的日子，已经愈发接近。而在纵观目前已经掌握的所有信息后，不禁想要抛出新一轮的疑问以及猜测。