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那些悬而未决的

“汽车行业的普遍规律是，一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的，因此蔚来会选择用新的品牌来进入3－5万美元的市场。3－5万美元市场仍有很大的市场，蔚来的前提是不牺牲毛利，设定合理的毛利区间来进入这一市场。”

同样在2021年财报发布后的电话会议上，李斌还谈及了进行下探的前提，那便是能够继续保证卖车赚钱。不然，所做的一切努力，都是没有意义的。

由此也引出本段第一个疑问：蔚来“子品牌”的到来，究竟有何作用？

答案其实并不复杂。汽车终归是一个讲究规模效应的行业，身为一家车企，只有通过源源不断提升自家的销量，并且持续优化单车成本、生产效率，才能实现真正意义上的盈利。

而凭借自我造血，手中握有更为充沛的资源，才能继续投入到技术研发、产品推新、市场营销、销售服务网络扩建等多维度。

最终，形成一个健康的往复闭环。

以此作为衡量标准，只能说仅仅依靠定位高端市场“NIO”品牌本身的贡献，是远远不够的。

粗略统计不难发现，中国新车消费结构组成中，10－20万元区间基本占据总份额的半数以上。蔚来当下主攻的30－50万元区间，则占据整体消费结构不到10％。

显然，数据不会说谎，推出“子品牌”的作用高下立判。

尤其是当李斌正式对外立下“2024年，我们将真正实现盈利”的Flag后，前者旗下首款新车的量产节点，刚好也是同期。作为旁观者，有理由相信一切的安排，并不是所谓的巧合。

由此不禁引出第二个疑问：蔚来“子品牌”推出的首款新车，将会是一种怎样的形态？

关于这一点，按照李斌的说法，已经进入到了关键研发阶段。而在我看来，答案无外乎集中在是一款纯电轿车，还是一款SUV。

毕竟，承担着“走量”的重任，还是不能太过小众，需要照顾到大多数潜在消费者的喜好。

从另一个维度来看，因为“NIO”品牌本身，已经明确ET5是定位最低的车型，所以为了避免区隔较小，甚至发生左右手互搏的乱象，或许推出一款SUV是更为明智的选择。

并且作为范本，先后间隔一年实现国产化进程的特斯拉Model 3、Model Y，位于终端的销量表现，同样能够说明一些问题。

虽然诞生自同平台，大量的零部件完全一致，但天生属性上的不同，注定了它们的受欢迎程度，有着巨大差异。后者更大的车内空间与实用性，加之售价相比前者并未高出太多，都是其优势所在。

毫无疑问，Model Y牢牢抓住了中国用户对于SUV的偏爱，并给予了精准一击。而这些经验与选择，都是蔚来“子品牌”所能够借鉴的。

由此不禁引出第三个疑问：如果真的和推测的一样，那么关于产品力层面，又会有哪些期待？

关于这一点，答案早就在脑海中生成。首先，外观内饰设计上，希望能够看到蔚来家族化设计语言的一定传承，但更多还是希望能够存在明显的差异。

其次，出于成本层面的考虑，虽然无需像NT2平台这般的硬件冗余，但还是要保证智能座舱与辅助驾驶层面，达到“好用”的体验。

再者，动力上可以接受推出单电机后驱版车型，CLTC续航里程至少达到600公里。最后，则是继续采用蔚来引以为傲可充、可换、可升级的补能模式，售后服务体系也需达到行业平均水准之上。

当然，除了上述一系列预期，不久前看到网络中流出比亚迪董事长王传福，在李斌的陪同下现身蔚来合肥工厂，彼时就在猜测，两家车企间是否会擦出合作的“火花”。譬如，蔚来“子品牌”与刀片电池。

至于本段最后一个疑问，则集中在：这位新入局者将会遇到怎样的困境？

毕竟，从目前十分有限的信息来看，蔚来“子品牌”已经宣称将要打造独立的销售渠道与APP，甚至对应的换电体系也不会与“NIO”所共用，俨然做好了一副“另起炉灶”的架势。

只不过，新的痛点也随之涌现，蔚来之所以成功，更多还是由于自建立之初，就在行业中牢牢刻印下了“用户企业”的标签。高端的品牌定位，也让它拥有较为丰厚的资本，去为车主提供类似“海底捞”般的服务。

但同样的路径，放在主攻大众市场的“子品牌”身上并不适用。那么其到来后，又将怎样讲好故事，保证一经亮相位于行业就能留下足够深刻且独特的“标签”，已然成为难题之一。

并且放弃目前位于国内，已经搭建起的近1000座换电站，选择从零出发，除了需要投入大量的人力、物力、财力外，怎样平衡首款新车交付后，迅速扩张的车主基数与补能体验之间的关系，也是必须好好考虑的症结所在。

最后，则是来自市场端的压力。必须承认的是，2024年蔚来“子品牌”选择切入的细分板块，将会是电动化浪潮下炮火最为激烈的战场。

而在失去类似“NIO”早入局所取得的先发优势，作为后来者怎样在特斯拉、比亚迪、小鹏包括小米般群雄环伺的处境下突出重围，可能还需好好想想办法，提前考虑清楚将要面临的挑战。

总之，对于蔚来推出“子品牌”的决定，必然是非常赞同的。

毕竟，只有做出如此选择，这家饱受质疑过后逐渐开始接受鲜花与掌声的新势力造车，才能令自身位于这场不留情面的淘汰赛中，谋得一个更好的卡位机会。

就像华为一般，蔚来需要它的“荣耀”。

同时，明知前路充满未知，依然希望它能够像开篇所提及的两家手机厂商般，将“没有退路，就是胜利之路”谨记心中。

随着时间推移，把那些悬而未决的东西，变为向好的现实。

       原文标题 : 蔚来没有退路，“荣耀”是它的胜利之路吗？