作者 ｜ 金不换

出品 ｜ 电动公会

奇瑞高端新能源品牌要来了。

近日，我们从奇瑞内部获悉，奇瑞汽车将联手华为再打造一个高端汽车品牌，该项目代号为E0X，品牌定位在星途之上，剑指新能源。

根据知情人透露的消息，目前已规划了至少5款纯电动车型，前期会先推出两款，分别为中型轿车E03及SUV车型E0Y。其中，首款车型E03预计最早将在2023年下半年发布，售价预计在30万元以上。

值得一提的是，该高端新能源品牌将由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅，重视程度可见一斑。

根据奇瑞内部人士的说法，这个项目“只许成功，不许失败”。

01

今年2月份，奇瑞汽车官方公布了针对新能源乘用车领域的一项投资计划，该项目被称为“HW产业链合作项目”，预计总投资210亿元。当时就掀起了一波奇瑞与华为合作造车的猜测。

而事实上，早在2020年12月，奇瑞便与华为签订了全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。

此后，奇瑞旗下的捷途汽车也在2021年与华为针对电子电气架构、车载计算及自动驾驶、智能网联、智能座舱、智能能源、车联网云服务等重要环节进行合作，不久后将上市的捷途大圣就采用了华为辅助驾驶技术。

如今，奇瑞再次选择与华为搭档，目的就是将高端车型的智能化、电动化技术水准升级，但奇瑞的高端智能电动品牌并非与华为完全绑定，其另一部分车型将采用其他第三方软硬件公司作为供应商，从而保持一定的 ＂ 自主性 ＂。

对于奇瑞而言，此次冲击高端新能源的信心绝对是史无前例的。此前有消息称，奇瑞新能源已经开始梳理内部品牌和产品线，并且已经制定多品牌梯队战略。具体的规划是：

第一大阵营是将小蚂蚁和QQ冰淇淋等精品小车归类到QQ营销公司，产品定位聚焦在15万元以下，并计划推出包含软顶敞篷、对开门形式在内的10余款产品；

第二大阵营是主打15万－40万元价格区间的“价值序列”，可以理解为面向大多数用户的“大众化产品”；

第三大阵营则是即将推出的高端电动品牌。

奇瑞认为这个路径是新能源品牌冲高的最可行方案，但外界对此仍有诸多质疑，毕竟奇瑞曾经在这一领域走过不少弯路。

02

从早期的瑞麟、观致，再到现在的星途，奇瑞的高端之路一直走得非常坎坷。

瑞麟早已退市，观致被迫“卖身”，仅存的高端品牌星途又萎靡不振。

据统计，星途前3年的总销量仅为6．96万辆。而今年1～5月，星途全球销量为16125辆，相当于月均销量约3225辆。扣除出口销量后，国内销量几乎寥寥。

奇瑞冲高失败的原因在于，“多子”战略导致局面无法掌控。曾一度打造出奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌，但在当时，国内用户对自主品牌的认知和对奇瑞品牌的认可度并不高，这也使奇瑞“竹篮打水一场空”。

随后，不轻易放弃的奇瑞展开第二次多品牌战略，成立了奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四家公司，但由于精力与资源的分散，新公司仍无法打开局面，最后部分子公司也被迫卖出，高端品牌始终未能在市场立足。

奇瑞的高端化战略一次又一次地失败。即便这样，奇瑞仍继续追寻着高端化的梦想。在星途之后，奇瑞试图通过即将推出的全新高端新能源汽车品牌，打一场翻身仗。

向上之路难行的奇瑞，这次能翻身吗？

目前来看，新能源高端化竞争中的主要方向，已从过去的拼颜值，比续航转变为智能化、辅助驾驶能力的较量。

对于奇瑞来说，华为自带智能化属性，其在智能科技领域的自研实力毋庸置疑，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助系统等“核心”技术，已经在极狐、问界等品牌上得到了验证，这些正是奇瑞目前所欠缺的。

而被称为“理工男”的奇瑞，最能拿出手的便是它的技术储备，尤其在动力方面，奇瑞有自己引以为傲的鲲鹏动力。二者合并后，在产品研发上双方必定会取长补短，互相成就。

此前华为与赛力斯合作的问界M5取得了不错销量，不免也让我们对奇瑞与华为的合作充满期待。

尹同跃曾讲过：“别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系、搞流程。现在风停了，我们该起飞了。”

— END —

       原文标题 : 奇瑞联手华为，搞了一个大计划！