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挤进华为门店，要快

在和华为的合作上，其实北汽极狐要比小康赛力斯更早一些。

2021年4月的上海车展前，一段极狐阿尔法S Hi版的自动驾驶视频爆火全网。而该款车是全球首款搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款搭载华为智能座舱－鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。

然而，华为版本的阿尔法S一再跳票，迟迟不能交付，耗尽了用户和市场的耐心。非但未能给极狐带来理想的收益，反而屡屡成为华为余承东在各种场合对“某车企”疯狂吐槽的疑似对象。

△阿尔法S

在华为内部，与车企合作模式主要可分为三类。

一是 Huawei Inside 模式，它通过整合华为与车企资源，由双方共同定义、联合开发，华为将为主机厂提供 HI 全栈智能汽车解决方案。极狐阿尔法 S 就是首个搭载该方案的品牌。

二是华为智选模式，此模式下，华为将深度参与产品定义、整车设计及渠道销售，并在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作，AITO 问界系列是代表。

三是传统零部件供应商模式，华为会向车企提供高品质智能化零部件，代表车型有几何 M6／G6、北汽魔方等，二者均搭载了基于 HarmonyOS 系统打造的智能座舱。

在这三类中，余承东是华为智选模式的“指挥官”，从实际效果来看，背靠华为销售渠道的华为智选车型问界，已逐步挤进造车新势力的第一阵营。截至今年10月，问界累计销量已达5．7万辆，其销量在华为渠道的加持下从单月千量级迈入了单月万量级。虽然问界同样面临销量预期难以达成等一系列问题，但仅从市场表现来看，问界显然已经与走Huawei Inside模式的极狐不在同一量级。

因为样本量太少，我们无法可观评价华为这两种模式谁优谁劣，但是对于车企，特别是已经处于谷底三年的北汽蓝谷，信奉长期主义显然不是当下的最佳选择，拯救销量才是第一要务。

从问界表现来看，倒向华为智选模式可以为北汽新能源补齐销售渠道与市场营销短板，甚至能够改善北汽蓝谷的财务状况。在这样的背景下，真如传闻那般，北汽新能源与华为的智选模式以一个全新的定位和形象出现，既可以调整产品的价格策略，冲刺销量，同时还可以抛下极狐带来的品牌负资产，这或许是北汽新能源不得已而“另起炉灶”的一种策略。

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华为之外，还有另一条路

另起炉灶的不只有这条传闻，日前，KAOLA－SPV官方微博发布了一条名为“写给妈妈们的一封信”的动态，个人简介为“爱孩子，更爱变成了妈妈的自己”。该微信认证信息显示该账号为北汽新能源汽车股份有限公司，成立时间为11月3日。

在考拉的品牌释义中，女性市场将是它的主攻方向。并且，相比于目前主打女性用户的长城欧拉来说，考拉进一步将目标市场锁定为宝妈市场。

从数据面上来，女性市场确实有很大的潜力，更细分化的妈妈群体更是一个从未有车企专门涉足的领域。对于考拉品牌而言，理论上有着一定的市场机会。因为同样定位于家庭出行、奶爸神车的理想汽车，在销量上已经给出了答案。

不过，任何策略的成功终将建立在产品的核心竞争力上，而非差异化的道路。没有核心竞争力的差异化场景定义能力，依旧会被市场抛弃，成为市场竞争中惨烈的先行者。

而对于整个北汽新能源来说，是时候做出彻底的改变了。从高位跌下神坛，庆幸的是市场基本面没有改变，中国新能源汽车依然走在世界前列，新能源汽车的渗透率不断提升。这是最坏的时刻，也是最好的时代，无论如何北汽新能源只能背水一战。

       原文标题 : 加入华为智选，主攻“宝妈市场”，是北汽无济于事的挣扎吗？