02新能源下乡要解决哪些痛点问题？

1、充电设施

提到新能源下乡，很多人的第一反应是“乡下有充电桩吗？”也有人持不同意见，“乡下发展新能源车正当时，农村地区很多家庭都是独门独户，不像拥挤的城市，想要安装充电桩首先得有个停车位。”

话说回来，如果没有公共充电桩，家用数小时的慢充时间仍然会给用户的使用带来诸多不便。如果你的新能源车续航只有300公里，假设电池续航70%的达成率，在中途无法充电的情况下单程将被限制在100公里内，而加油站已经覆盖到每个乡镇。

还有一点，就是充电桩的运营环节，农村地区不像大城市集中，且环境更为复杂，也给充电维保带来一定困难和成本提升。但在农村消费者眼里，却希望充电服务费更加优惠。

总结来讲，新能源汽车下乡政策的实施面临着一些实际挑战，其中首要的问题还是充电设施。国常会会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。

历史上，在家电下乡政策之前，国内农村地区的家电使用场景也面临类似的问题。比如说，你想买洗衣机，结果村里面还没有通自来水；你看上了大彩电，可没有有线电视网络，无奈只能靠卫星锅接收信号。

因此，我们需要充分考虑农村地区的实际情况和需求，为新能源汽车的下乡提供更加完善的基础设施和服务，一方面可以提高居民首次购买意愿，另一方面将有效解决新能源使用痛点，加快新能源汽车普及。

2、优质产品供给

要实现农村消费升级和新能源汽车下乡的目标，除了政策层面的指引，还需要新能源整车企业加大投入力度，将更多视线切换到农村市场，充分发挥中国新能源产业的领先优势，引导新能源汽车市场深度下沉。

但近几年，很多车企都在抢着做高端电动车，将冰箱、液晶电视搬到了车上，甚至不惜亏本花重金做品牌宣传。比如蔚来汽车，2020年度，其花在营销上的费用累计高达39亿元，是研发费用24亿元的1.6倍。显然，这样只服务高端人群的品牌无法满足农村市场的需求。

另外，新能源汽车下乡不是简单把车造出来再卖到农村，因为农村和城市的用车场景是不同的，车企想要充分挖掘农村消费市场，更要有针对性地开发一些适合农村市场的车型，比如纯电皮卡、纯电小面包等。

汽车属于大件消费，与人均可支配收入相关度较高。乡村经济底子相对薄，更偏好低价车和高性价比车型。毕竟2022年全国农村居民人均可支配收入为2万元，不到城镇居民人均可支配收入4.9万元的一半。从2022年汽车下乡活动情况看，新能源汽车下乡车型价格集中在3-8万元，并且以A0和A00级为主。

图2：2022-2023年国内上市主要纯电微车、小型车，资料来源：汽车之家，长江证券

目前，五菱、长安等自主品牌的低价位新能源车型颇受农村地区和三四线城市的青睐。在新能源下乡的趋势下，我们看好在农村市场具有优势的整车企业，以及在农村市场较为深入布局的二线车企，农村市场的新增消费有望成为其更进一步的支撑点。

面对新能源车下乡的历史机遇，能否对城乡市场的需求及时作出反应，又能否为行业发展贡献力量，考验着当下新能源车企的综合实力。只有做到优质供给，才让每个人都能够分享中国新能源产业发展的红利。

3、服务市场

除了充电和产品供给的痛点，新能源汽车下乡还需要重点关注售后服务环节。毕竟与家用电器相比，新能源车的售后服务更为繁琐，周期更长。平均下来，消费者购买一辆汽车往往要使用5年以上。

所以，新能源车下乡的后续配套服务如何跟上，是值得深究的问题，也是个长期的事情。这势必需要新能源车生产企业和零部件企业加强售后运维服务保障。

在城乡地区构建良好的售后维保网络，解决农村居民购买新能源车的后顾无忧，是新能源车能在农村地区得以深度下沉的重要前提。至于车企间的车型竞争，就交给市场选择。

4、电力系统

中长期看，新能源车的普及和广泛使用离不开电力系统的加持。

相比城市，农村地区的电力供应不够稳定。遇到雷雨天气，停电更不是新鲜事，加上农村交通不便，延长了电力故障时间。客观地讲，我国部分农村地区电网线路负荷失衡，配电资源再配置难度较高。当新能源车规模化使用，将对农村电网造成冲击。

除了加强对农村电网的监测和维护工作，及时发现并解决电网故障和安全隐患。同时还需要加强对农村电网的规划和管理，制定合理的电网建设方案和技术路线，以便更好地满足新型电力系统的要求。

值得关注的是，广大农村地区风能、太阳能等可再生能源资源丰富，具有应用新能源电力。比如实现“光储充一体化”。就像特斯拉的Powerwall，其通过存储白天光伏发电的电能来增强家庭系统用电的独立性，在夜晚可以尽情享用自己家发电的清洁能源，也可以从容应对断电情况。目前，特斯拉正在计划推出第三代Powerwall产品。

更乐观的场景，农村地区的新能源车将成为新型电力系统的组成部分。通过让新能源车在用电低谷时段充电储能，用电高峰时段对电网反向放电，来构建动态有效的“新能源车+电网”融合体系，从而起到削峰填谷、稳定电网的作用。

总结下来，只有解决消费者的痛点，从多维度满足消费者的需求，才能让新能源车在乡下“跑起来”。

03尾声

在鼓励消费、刺激内需的政策指导下，农村市场的新能源车消费蓄势待发。同时，推动新能源汽车下乡是一个长期而艰巨的任务，后续可能会有更加具体的政策密集出台。

站在投资视角，新能源相关板块已经经历了3年的高速发展，可能不会像前期一样连续出现大涨行情，所以不宜过分乐观，短期抱太高的期望。当然，从长期看，新能源下乡带来的市场基本面变化仍然会有不错的回报。因为人们往往高估一年的变化，却低估十年的变化。

       原文标题 : 新能源车下乡，光是充电桩还不够