“蔚小理”智能化发展路径殊途同归。

作者 ｜ 章涟漪

11月底，随着理想汽车财报发布，“蔚小理”三季度成绩单全部出炉。从各项财务指标来看。虽然各家车企打法不同、表现不一，但总体来看都处于快速增长期，交付量、营收、毛利率都呈上涨趋势，且各有千秋。

Δ 蔚小理财报数据对比

从交付量来看，以小鹏汽车领衔，其Q3交付25666辆车，同比增加208．45％；从营收来看，则是蔚来最多，达98．1亿元，同比增长116．6％；而从毛利率来看，理想汽车领跑，其三季度毛利润为18．13亿元，综合毛利率为23．3％。

尽管各项数字都在上涨，但三家造车新势力目前仍未实现“自我造血”，均处于亏损状态。数据显示，今年第三季度，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车净亏损分别为8．35亿元、2150万元和15．90亿元。

不过，三家企业仍表示，将继续加大研发投入。而除了车型研发及品牌建设等，智能驾驶也将是未来重点投入对象。实际上，“蔚小理”旗下车型一直更智能的电动车形象示人，他们一定程度上推动了国产汽车智能化脚步。

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自动驾驶：小鹏领跑

“智能”，一直是小鹏汽车主打标签。

一个有趣的现象，由于整车平均售价较低，小鹏汽车三季度收入规模和毛利率是三家中最少的，但其研发投入比例却是最高。今年三季度，小鹏汽车研发费用占总营收22．13％，这个数字在蔚来和理想的财报中分别为12．13％和11．4％。这很大程度在于其在自动驾驶领域砸入了大量的真金白银，它也被称为是：国内第一家实现全栈自研软硬件的车企。

早在2020年，小鹏在发布的P7上即率先搭载支持L3级别自动驾驶硬件，并逐步升级泊车、高速自动导航辅助驾驶功能。2021年1月，小鹏汽车NGP自动导航辅助驾驶正式向用户开放，用户可以基于设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。

根据Q3财报显示，小鹏汽车的软件收入实现环比增长。截止到9月30日，累计交付超过5W台P7中已经有超过1．1万台搭载了Xpilot3．0智能辅助驾驶系统。P7的Xpilot3．0的软件渗透率在20％左右。2021年Q3，小鹏的高速NGP的月度使用率达到了60％以上，高速NGP的里程渗透率也超过了60％。

Δ 蔚小理基本在明年开始具备L4级别自动驾驶硬件

蔚来汽车方面，于2020年9月发布了NOP领航辅助功能。NOP允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶，具备自动变道、自主超车的能力。

在今年二季度财报中，蔚来曾发布数据显示，二季度NIO Pilot选配率已超过80％。截止今年7月，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程超过2亿公里。最新财报中蔚来汽车并没有进行数据更新，但表示，将在2022年推出三款基于NT2．0技术平台的新车型，其中包括ET7，而NT2．0的三款车型将具备点对点自动驾驶能力。

相对而言，理想汽车在自动驾驶上走的要慢一些。今年5月，2021款理想ONE上市发布会上，理想汽车CEO李想曾表示NOA导航辅助驾驶系统会于9月上线，不过截至目前还未送达用户。最新消息，理想汽车将于年底通过OTA方式，向2021款用户推送NOA。

值得一提的是，除了发展速度不一之外，三家企业对于“软件收费”也有着不同的表态。

蔚来在今年初公布了自动驾驶收费逻辑：硬件标配、服务订阅。消费者可以以每月支付680元的方式，按月订阅NAD；小鹏汽车于今年一季度首次确认了自动驾驶系统XPILOT3．0软件包的收入；而理想汽车则表示不会就自动驾驶软件单独收费。