压力给到董玉东

2021年6月，长城汽车对外公布了其2025年战略目标，届时要实现全球年销400万辆的规模，其中要有八成也就是320万辆新能源车型。而事实是去年长城汽车新能源车销量仅有13．7万辆。

但结合长城目前的新能源布局来看，旗下高端新能源品牌沙龙的首款车还未上市，魏牌则是刚转变品牌形象，销量并不出色，转而寄托在独立出的爆款坦克身上，因此落在欧拉，也就是董玉东身上的销量压力不言自明。

此前在魏建军发布销量目标后，董玉东也成了公司里被鼓劲的对象，因为按照长城的计划，欧拉要在2023年达成累积100万辆的销售目标。

对于大家意味深长地拍肩安慰“欧拉要顶住压力啊”，表面大大咧咧的董玉东，皆报以了然于心地深深点头。

但欧拉真能抗住魏建军给到的压力吗？恐怕并不容易。

从市场层面上来看，砍掉黑白猫后，在小型车赛道，欧拉目前仅能拿出一款好猫来对抗其他玩家。虽然好猫的月销量处于领先地位，但整个赛道在国内还属于小众，很容易碰到天花板。数据显示，12月整个小型车市场月销也不过6万台左右。

所以在欧拉的计划中，芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等车型，直接杀入了车型级别占比超过30％的紧凑型市场。而在这个赛道里，等待欧拉的是特斯拉未来的Model2、小鹏P5等众多实力车型。

虽然说欧拉做的是差异化产品，主打女性，但在传统燃油车紧凑型赛道里，也不缺少吸引女性的车型存在。

凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌，接受采访时表示，女性车主的比例越来越高，在XT4购车群体中，女性占比超过35％。

据小鹏汽车发布的车主数据显示，男女车主比例为1．8：1，且女性车主比例保持增长态势；特斯拉方面人士表示，ModelY和Moel3国产化后，女性车主的比例明显上升，接近40％。

而有汽车分析师指出，女性车主比例上升，原因是多维度的：一是智能辅助驾驶系统的发展，给车主带来更好的驾驶体验；二是厂商推出主打女性的车型；三是各品牌针对性的营销方案，满足女性多样化的需求。

对于欧拉来说，其最大的优势就在于更加针对女性的营销手段，但是在其他玩家看到女性市场的潜力后，也纷纷做出了改变。

凯迪拉克成立了专门针对女性车主的Cadillac Lady，后续也会推出女性感兴趣的内饰色彩搭配，发布的概念车LYRIQ就充分考虑了女性的审美需求；比亚迪推出的木兰荟也成为比亚迪与女性用户沟通交流的专属平台。

也就是说，欧拉这种能够让女性用户接受的紧凑型产品，在整个赛道里并不独特，并且其先发优势的营销手段也正在被对手效仿。

当然，董玉东面对的压力不只存在于市场之上，长城汽车内部也有他需要注意的地方。

欧拉VS长城版MINI？

从宏观层面看，欧拉的诞生，一定程度上也与长城还未完全转型有关。

《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》显示，长城汽车依赖传统燃油车盈利，属于燃料消耗量不达标企业，平均燃料消耗量积分达到负36万。

为了扭转“油车落后”的颓势，长城自然需要一款新电动车作出平衡。欧拉虽然不能迅速扭转积分，但是可以在发展微型电动车的同时，逐步通过混合动力实现燃油车到混动的渐进电动化，为长城的新能源转型争取时间。这套战略，同样也见于吉利等传统厂家。

当下，长城的主力品牌魏牌已经完成过渡，也不再需要欧拉帮助其挣取更多碳积分做平衡，所以欧拉在魏建军心中的重视程度或许不比从前，从2021年调任欧拉功臣余飞到魏牌担任轿车品牌总经理也可看出，此前余飞曾在宁述勇离职后扛起过一段时间欧拉大旗。

此外，早在2018年，长城与宝马签订合作协议，各占50％股份成立光束汽车，合作生产MINI纯电车型，并且2019年光束汽车张家港生产基地已经开工，预计2022年投入使用。

从最近曝光的试验车谍照来看，工厂已经具备整车制造能力，这意味着MINI电动版正式进入量产倒计时阶段。

而欧拉和MINI，无论从产品、价格还是用户人群等所有方面来看，都可以说是直接竞争对手，在国产电动化MINI量产之后，带来的压力可想而知。

“欧拉就是为女性打造的品牌”，已经记不清这是董玉东强调的第多少遍，但这里需要提醒的是，长城显然不只属于女性。

       原文标题 : 欧拉砍“双猫”，少女变贵妇？