大众汽车重仓中国新能源

2023-07-27 16:09

不能输的中国市场

中国依然是大众最大的市场。

从今年上半年的销售情况来看，大众在大本营西欧、美洲、非洲等市场都呈现增长势头，但唯独在中国表现不佳。

随着民族汽车工业的崛起，新势力不断成长，合资品牌拿阉割版、减配版的产品来糊弄中国消费者的时代逐渐远去，大众也吸取了不少教训。

时移世易，目前大众在欧洲销售的ID.3比中国贵了20万元，遭到德国人怒怼。但其背后是得益于中国的生产成本、产业链配套等优势。

目前，中国依然是大众最大的市场，而在这个全球最大的新能源汽车市场，大众不能输。为实现绝地反击，大众选择重仓中国新能源。

其中，最重要的一笔投资就是入股国轩高科。2021年收购国轩高科约25%的股权，成为第一大股东。两年之后，国轩高科近水楼台先得月，收到了大众的《采购定点函》，成为大众海外市场定点供应商。而且，大众未来80%的车型都将搭载国轩高科生产的标准电芯。

由于大众的入股，国轩高科出海更加顺畅，得益于对身份的认同，国轩高科目前已经在美国投资23.6亿美元建设电池厂；在德国建成20GWh产能的生产基地，并将触角伸向印度、阿根廷、东南亚等地。

今年前五月，国轩高科装机量排在全球第八位，市占率仅2.2%，还有很大提升空间。

以国轩高科为原点，大众持续加码安徽合肥。其通过定增投下70亿元的高镍三元材料项目和20GWh大众标准电芯项目都计划在今年投产。

此外，三年前，大众还斥资10亿欧元入股江淮，增资完成后，合资公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。这是第一家突破50:50股权的合资车企，同时也是第一家外资品牌放在前面的合资企业。

今年5月底，大众（安徽）计划豪掷231亿元，141亿元用于生产基地（一期）与研发中心，新车上市投入90.5亿元用于研发。

与此同时，大众集团还将拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心，这个聚焦于电动化、智能化、软件化的总部，地位可能高过“南北大众”。

贝瑞德曾表示：到2030年大众在中国74%的新车都将是新能源汽车。为实现这一壮举，大众正在中国投下巨资，用各种办法弥补差距。

写在最后

1983年，桑塔纳轿车在上海以进口零部件的方式组装完成，中国历史上第一台合资轿车诞生。

大众就此开启了在华40年的征程，正是得益于中国的成长红利，依靠技术品牌优势，大众赚取了巨额利润。

但在新能源汽车时代，从前的老师变成学生，此前的领头羊成为追赶者，大众不得不低下高傲的头颅，想尽办法，以后进生的身份开始追赶。

正如贝瑞德曾说到的那样：“赢中国市场者也能赢其他市场。”但在这个最为残酷，新能源汽车品牌、车型最为繁多，新技术层出不穷，价格战最为猛烈的市场中，大众要想再赢一次并不容易。

本文系巨潮WAVE原创

原文标题 : 大众重仓中国新能源｜巨潮

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