元月刚过，几家汽车企业相继公布了元月销量数据，实现了开门红。但是，也有不少企业公布的元月销量数据，属于同比负增长。目前看来，实现开门红的车企，应该是少数，而大多数车企则是负增长。

前些天，参加了不少车企的媒体答谢会或团拜会。在谈到今年，特别是一季度的车市形势时，大家都感到很焦虑。许多车企高层对2024年的车市，表示不乐观。

今年春节因素并不明显

正常情况下，由于返乡潮和节前购车需求，春节前一个月车市会出现一个小高潮。今年2月10日是大年初一，按说1月车市应该不错。但是，去年12月的降价促销提前透支了部分需求，导致1月车市热度明显降温。

虽然过去一年中国汽车销售首次突破3000万辆大关，但是这一成绩的取得，主要得益于新能源汽车的增长和出口的增长，而国内汽车销量低于历史最高点的2017年。

按照中国汽车协会的统计，2023年汽车（含商用车）国内销量（批发，不含进口车）2514.8万辆，比2017年少了280.4万辆。占汽车总销量85以上的乘用车国内销量（批发）为2192.3万辆，比历史最高点的2017年少了215.6万辆。同时也要看到，占乘用车销量70%的传统燃油车，2023年销量1404.3万辆，比上年同期少了109.4万辆，同比下降7.2%。

有分析认为，截至2023年底，包括经销商库存、车企库存和在途运输的车辆，高达400多万辆。新年伊始，许多汽车品牌的首要任务是消化库存，因此根本谈不上开门红。

吉利奇瑞红旗表现最好

从已经公布元月销售业绩的车企来看，吉利汽车增幅最高。1月份吉利汽车销量21.35万辆，同比增长110%，创历史新高。其中新能源汽车6.58万辆，同比劲增591%，占总销量比重超过30%。奇瑞控股1月份集团自主品牌汽车20.099万辆，同比增长107.5%，连续第4个月单月销量突破20万辆。一汽红旗1月零售销量达到4.03万辆，同比增长82.9%，取得2024年销量开门红。

合资车企中，广汽丰田1月销量71875辆，同比增长17.6%，是合资车企中少数实现正增长的企业。

全球新能源汽车引领者比亚迪股份，1月份新能源汽车销量201,493辆，同比增长33.14%。但是与去年12月相比，环比下降58.8%。

被归类为造车新势力的汽车企业，除了少数几家，其余1月份的市场表现并不尽如人意。由于去年1月基数较低，大多数新势力1月销量同比显著提升，但环比则出现大幅下滑。

加上除夕，今年春节实际假期长达9天，是多年来少见的。如此长的假期，再加上2月只有29天，有效工作日少了很多。由于工作日大幅减少，2月车市肯定是比较惨淡的。

中汽协要到春节后才会发布元月汽车产销统计。业内普遍认为，1月份的数据不会好看，估计1季度的数据都不好看。

中国车市需要休养生息

三年疫情，对中国经济带来的损害非常巨大。有关专家认为，至少需要两三年才能克服疫情带来的不利影响。中国车市也需要休养生息，不可盲目乐观。

不少车企高管认为，2024年的中国车市，内卷不会停止，只会更卷。

作为整车企业，面对今年严峻的车市形势，必须坚持稳步前进，切不可制订过高的销售目标，以价换量。高指标，害死人。价格战的结果，使整个汽车行业都深受其害。整死了竞争对手，自身日子也不好过。这种恶质竞争，不利于中国汽车产业和中国车市的健康发展。只有回归良性竞争，才可以实现可持续发展。（完）

       原文标题 : 一锤定音：车市元月开门红 几家欢喜几家愁