数据：

1-5月国内纯电动客车市场累计生产量为2723辆

今年1~5月，国内纯电动客车市场累计生产量只有2723辆，比去年同期下降88%，虽然累计降幅比1~4月的93%减少5个百分点，但幅度仍然不小，纯电动客车市场还处于低迷状态。

根据各厂家统计的数据，2017年前5个月新能源客车共销售7148辆。其中，纯电动客车占63.7%的份额，销量为4553辆。按目标用途划分，今年前5个月，在纯电动客车销量中，公交车占比为89.1%，具有绝对优势，而且比2016年同期79.7%的份额有所上升，提高了9.4个百分点。

5月动力电池装机量分析

根据电动汽车月产量推算出5月份电池总装机量是1.58GWh，今年以来首次出现月同比增长。对比去年同期，发现电池结构有明显变化，2016年5月份三元电池只占25%，今年5月已达到71%。

下面分类看两类乘用车、两类客车和纯电动专用车的情况。今年5月份，纯电动乘用车电池装机量是944.7MWH，同比增长92.30%。插混乘用车5月份是和去年5月份电池装机量差不多，都在110MWH左右，但是结构出现了一个完全颠倒，三元电池装机占比由去年5月的14%迅速提升至今年5月的93%。

纯电动客车电池装机量今年5月是232MWh，同比下降67.6%，其中磷酸铁锂占比达到了99%以上，这一点和去年同期一样。插混客车数量比较少，今年5月份装机是13.6MWh，和去年差不多，结构也有变化，锰酸锂电池占比由去年同期的51%提升至今年5月的97%；磷酸铁锂电池占比则由去年同期的34%下降到不到3%。

纯电动车专用车装机总量去年5月份是13.8MWh，今年高达280.6MWh，增长了接近20倍。从结构上看，三元电池占58%，去年同期不到31%；磷酸铁锂电池占比35%，去年同期接近67%。

产品：

荷兰开发出蚁酸燃料车

根据消息，荷兰一个创业公司Team Fast宣布开发出了一款采用蚁酸燃料的汽车，不过该车辆是公交车，并不是小型汽车。他们宣称，与其他替代可再生燃料相比，这种方法不仅让储存燃料更便宜、更实用，而且更具可持续性。 

蚁酸是蚂蚁或者其他昆虫的分泌物质，目前已经被用在了化工领域，比如纺织行业和皮革加工行业等，也可以当作防腐剂使用。不过该物质当中携带了氢燃料电池必要的成分，可以汽车提供电力。

他们将蚁酸当中的燃料提炼为hydrozine，以液态形式存储，然后转换为电能为汽车提供动力。相比原来的汽油燃料，它的存在更类似于氢燃料电池，排放物只有水和二氧化碳，算得上是一种清洁能源。

Team Fast团队发言人表示“我们的燃料箱大约可容纳300升燃料，为此公交车的续航里程可达200公里。当然，我们还可以很轻松地扩大燃料箱。”

董明珠首款纯电动SUV实车曝光：最大续航超200km

近日网上曝光了一组广通汽车推出的纯电动SUV实车图片。从曝光的实车图来看，新车大部分沿用了福迪揽福的设计，外观非常硬朗，前脸格栅采用了硕大的直瀑式设计，和两侧前大灯融成一体，格栅中间还有那个让人印象深刻的“五环”logo。 

从车身侧面来看，采用了镀铬腰线设计，再加上车顶的行李架显得新车侧身层次感十足，有点像大切诺基充满美式肌肉的味道。车身尺寸方面，新车长宽高为4771mm*1870mm*1828mm，轴距为2790mm。

动力方面，官方并没有公布太多信息，只了解到新车搭载了功率为45kw的永磁同步电机，电池是采用了非主流的钛酸锂电池组，官方显示新车最大续航里程超过200公里，最高车速为120公里/h。

北斗星X5电动车

2017年6月29日，国内新兴新能源汽车企业实现第一辆实车下线——上海蓥石汽车联合北汽昌河共同打造的北斗星X5电动车！ 

此次，蓥石汽车与北汽昌河强强联手，在原有北斗星X5汽油车的基础上，加入电动车科技基因。进行整车改造升级的同时，凭借世界前沿的三电系统及水冷电池技术打造出这款实力非凡的电动多功能跨界车！

据悉，该车续航230公里（等速法测量）、2000次快充电池不掉电、百公里耗电12.6度，性能表现在A0同级车中均数最佳，并且由于电池技术够先进，北斗星X5电动车核心三电系统还享有超长质保期，电池质保长达8年或20万公里，还同时推出两款车型：四座乘用车与二座物流车。

政策：

首个动力电池回收国标已定

6月29日，GB/T33598-2017《车用动力电池回收利用拆解规范》（下称《拆解规范》）及《车用动力电池回收利用 余能检测》（下称《余能检测》）国际标准宣贯会正式在张家港举行。据悉，《拆解规范》已于5月17日公示发布，并确定于2017年12月1日正式开始实施；《余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施。

据悉，本次《拆解规范》及《余能检测》由工业和信息化部提出，由广东邦普循环、宁德时代、中国汽车技术研究中心等部门单位共同起草，是国内首个关于动力电池回收利用的国家标准。

其中，《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，在一定程度上解决行业性的发展难题，规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池回收体系。

而《余能检测》规范了动力电池外观检查、极性检测、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程，为车用动力电池的余能检测提供评价依据。